搜狐汽车:刚才在您的演讲中也听到您说燃料汽车发展,中国之前一直采用拿来主义,现在新能源车我们是没有办法拿来的,而且国外没有先进的技术可供我们使用。中国的新能源汽车到底是一个什么样的水平?有观点说我们和国外同时起步,也有人说我们落后于国外的发展水平。
侯世国:打个比方,一个老教授,没有学过葡萄牙语,一个7岁的小孩也没有学过葡萄牙语,这个小孩说,我和你处在同一个起跑线上,我可以超过你。这个话对吗?我又打个比方,我飞机没有你的好,我现在造宇宙飞船,宇宙飞船我也没有你的好,我可以造银河飞船,我的银河飞船就比你的好,因为咱俩处在一个起跑线上。
外国现在也没有很成熟的电动汽车,就像我刚才给新能源汽车、电动汽车界定的新的标准,它的价格各方面能够替代我们现有的汽车,在这种情况下,新能源汽车的前景才会比较好。当然如果价格更便宜、性能更优越,当然更好了,起码你不能过于低。你弄一个速度60公里,价格在两百万,是节能、减排了,但是你和十几万的汽车比。所以我觉得首先要满足这个要求。这是能不能发展起来的一个大前提。不要说一提电动汽车,只要是电动就行。
搜狐汽车:国家的优惠补贴政策一出来以后,原来很小的企业都蜂拥而至,做新能源汽车、电动汽车,这种小型的低能纯电动汽车,如果是我们将来发展新能源汽车的主线的话,在政府的管理上会不会遇到问题?
侯世国:真正从市场的角度来看,企业不应该分大小,只要你有能力、你有水平,你能够在市场中拿出产品来,站稳、立足脚跟,当年苹果乔布斯好象就在一个铁路的三道岔的临时的房子里面起家,最后现在到这个程度。应该从市场经济的角度去看。中国现在很多小企业条件确实是水平比较低下,这是一个现实,实力比较差,研发、生产各方面能力都比较差。这种情况下大家如果蜂拥而上,你不考虑自己的能力,不考虑自己的可能性,都键入到这个风潮内来赶这个时髦,有可能是一种资源的浪费。最后你可能就是白忙活了。所以我们国家没有限制说谁不能干这个事情。所以,我觉得作为目前的管理者,政府部门还是应该去引导好的企业、有能力、有条件的企业,合理布局。你觉得你们三个人有能力、有可能,我就指示你们三个人。当然你们三个人未必能够成功,最后可能你成功了,别人可能没有成功。在这方面国家方向是正确的,但是也不是说大家都能够在这上面取得成功。
搜狐汽车:北京现在出台一些限制政策,可能影响新能源向上的趋势么?是否相冲突?
侯世国:这是解决交通拥堵的问题,并不是限制能源汽车的问题,首先有节能车的补贴,还有电动汽车的补贴。我设想,它有可能将来电动车,只要买电动汽车不受摇号限制,我为了加大大家的购买。不是摇号买不到吗?只要买电动车马上就可以上牌照。这更是加大了对电动车的支持。这比给六万块钱还有用。拿六万块钱买不到那个牌子,现在可以买一辆。北京这个措施对电动车并不是有一个很大的负面作用。略微有一点影响,因为北京稍微调整一下,他马上可以出台一个这样的政策。本来过去不想买电动车,现在电动车随便买,那个车买不到。如果说它千篇一律,电动车、普通车都要摇号,我不青睐电动车。如果电动车稍微加大一点优惠力度,马上效果比现在更明显。
搜狐汽车:自主品牌的电动车销量不是很好,您觉得问题在哪里?是否说明了目前电动车发展中存在的问题?
侯世国:我开过一些自主品牌的电动车,在北京做了一次试驾,把我们请过去了,我感觉他还有很多很多不成熟的地方。我一开始就讲了,我是一个汽车专家,我造了二十年的汽车,现在我想造电动车。赵教授从来没有做过汽车,他也说我也造电动汽车,在电动汽车的问题上我们俩是一个起跑线上。但是我造汽车,我对汽车的了解,我实验的那个电动车首先性能就不一样。噪音很大,其实噪音不是电动车的特点,就连里面基本的都没有造好,你现在自己就说,我要造出超过宝马的电动车,实际是不可能的。就像我刚才说的,七岁的小孩就说,我和一个老教授说葡萄牙语,我们是一个起跑线上,你不会,我也不会,我一定会超过你。我觉得这个逻辑有问题。他的工业基础在这里,大家一直说汽车是一个国家工业基础总和的体现,钢铁、玻璃、塑料、发动机、电子,各种方面的零件。为什么某自主品牌汽车老出毛病,一会儿玻璃滑不上去了,一会儿门锁又合不上了,这些问题影响。我去过通用汽车,通用汽车有一个设计师,专门设计门的铰链,给我们打开来的图形,一万多种各种铰链,每一种铰链有什么特点,承受力怎么样,在什么情况下开合,货车是什么样,轿车是什么样,前开门怎么样,后开门怎么样,这种铰链在实验中产生什么样的状况,碰撞中怎么扭曲,会不会打不开门,都研究得很精细,在这种情况下他设计一种新产品,他一定会把这个门考虑得很周全。而不是说拿来一个铰链,只要能开门就行了。且不说物理的指标、强度、扭力、在承受撞的情况下,多大的力才能把它撞弯,这些问题他都考虑了。通用汽车音响实验室,整个一栋楼,各种音响制造。我问某自主品牌,说你这个喇叭是设计的?他说我们就在市场上采购的,十块钱一个喇叭,一安就完了。
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