年末，南昌、九江、宜春等城市、旅游景点的街头路边，竖起的一根根新柱子吸引了众多好奇的目光，这些柱子远看像IC卡电话亭，近看像银行取款机，实际上是电动汽车充电桩。
12月28日，来自省电力公司的消息，今年江西省已在11个设区市建成500根电动汽车充电桩，在宜春建成一座中型充电站，而位于南昌的江西省首座大型充电站也在加紧施工中，预计春节前可投入使用。有关人士表示，目前江西已实现电动汽车充电网络的全面覆盖。2011年，江西省将进一步完善这一网络，计划再建500根充电桩，4至6座充电站。
充电网络：大珠小珠落玉盘
是先有蛋还是先有鸡？这个古老的生物命题已上升到哲学的高度。与此类似，是先有电动汽车，还是先有充电站，也挑战着人们的智慧。如今，这个话题已没有争议：先有充电站，再静候电动汽车的到来。
2010年，作为全国首批布局电动汽车充电网络的省市，江西省已基本建成覆盖全省11个设区市的充电网络。据省电力公司营销部专职占少辉介绍，省电力公司已经和11个设区市分别签订《电动汽车充电设施建设战略合作协议》，目前，电动桩的投放主要集中在设区市主城区及旅游景点。
根据规划，2011年，南昌、抚州、庐山、新余等地将兴建一批充电站，相对于已建成的宜春充电站和即将建成的南昌充电站，这批新建的充电站将是交换式的，即电动汽车通过更换电池完成充电，更快捷，充电站投资也要增加一倍。据悉，位于南昌大学前湖校区附近的充电站已完成施工准备工作，即将开工。
据介绍，目前充电设施的投放标准主要是宣传引导及扶持产业发展。像宜春、抚州、南昌等地，都有锂电池、电动汽车研发等产业，而庐山等景区，也提出了基于环保的换乘电动汽车上山理念。
电动汽车：犹抱琵琶半遮面
与兴建充电网络的红红火火相比，电动汽车在江西却是犹抱琵琶半遮面。
作为全国13家节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，南昌市在引进新能源汽车方面不遗余力。中博会及国庆期间，南昌市共推出首批157辆节能与新能源汽车上路运营，但其中没有一辆是纯电动汽车。
作为投放的主力军之一，南昌市出租车行业计划引入30辆纯电动出租车，但由于生产企业的原因，有钱却买不到车。面对这一窘境，南昌市政府不得不退而求其次，将这30辆纯电动汽车调整为混合动力汽车。
电动公交车的推出却受制于经费困难。据介绍，一辆纯电动公交客车的价格高达200多万元，而购买一辆普通的柴油、汽油空调公交车只要约50万元。尽管政府规定购新能源电动汽车最高每辆可补贴60万元，但缺口依然高达140多万元，这中间还要考虑到运营成本。以南昌市运营了一两个月的52辆混合动力公交车为例，在运营过程中出现了维修频率较高、误班情况相对较多、保养维修费用较高等难题，同时，新能源公交车易积水道路运营也存在一定危险。
基于这种现状，南昌市节能与新能源汽车产业示范应用推广领导小组办公室不无忧虑，直陈：如果2010年完不成国家任务，作为首批试点城市，南昌将无法面对国家有关部门的检查。
南昌尚且如此，其他城市的电动汽车就更是待字闺中，难以出阁。
“江西造”电动汽车：此时无声胜有声
新能源车无疑是未来的方向，2010北京国际车展上，创纪录地涌现出95款新能源车，其中电动车有35款。因此，当前江西省面临的电动汽车窘境，从另一方面而言，也给了江西省电动汽车发展机遇。
在宜春市街头，市民们常能看到两辆大巴车：车头上写有“纯电动大巴、宜春制造”字样。这是宜春市与萍乡安源客车制造有限公司联合打造的纯电动大巴车，目前正在进行路面运行测试。
作为“亚洲锂都”，宜春市正精心打造一条从锂矿原料到碳酸锂、锂电池材料、锂电池，再到电动汽车、充电站的产业链。已生产出第一个高温锰酸锂锂离子电池、电动汽车最优质的 “心脏”电动机，拥有自主知识产权和专利的微型电动汽车已出样车。
根据计划，2011年宜春将投入运营一条纯电动公交线路，运行6辆左右的不同公司、类型的纯电动汽车，在运营中检验、提高技术，引导产业发展。
入选全国首批示范推广试点城市后，南昌市也加大了新能源汽车研发和产业化进程。江铃汽车集团、南昌大学、福瑞德科技有限公司、江西凯马百路佳客车有限公司等企业、高校均取得初步成果，两年来，南昌共有5个新能源汽车产品纳入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，其中仅江铃集团就有4个。
而其他城市也不甘落后，抚州引入了一个投资超10亿元的电动汽车产业项目，新余也加大招商引资力量，想在电动汽车产业上分一杯羹。
有关人士表示，依托宜春的资源优势，江西省电动汽车在未来将大有可为。而当前充电网络的布局，能够助推这一产业的兴旺、发展。
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