持续了两年的车辆购置税优惠政策走到了尽头。与此同时，汽车下乡和以旧换新补贴政策也在去年底到期后停止执行。特别是实施了两年的购置税优惠政策的结束，让中国车市一下子变得寂寞起来。随着购置税优惠、以旧换新和汽车下乡等一系列车市政策的终止，今年的车市出现了政策真空期。那么，2011年，在没有购置税优惠的日子里，我们是该缅怀还是该继续寻找车市新动力？
节能惠民唱主角
基于1.6L及以下排量汽车的购置税优惠政策的到期，让“节能产品惠民工程”节能汽车成为2011年车市的主力政策。
去年6月底到12月初，工信部共发布了四批次排量“节能产品惠民工程”（1.6L及以下乘用车）的推广目录，消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴。节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，从一出炉便“搅热”了小型车市场。在购置税优惠政策到期后，“节能产品惠民工程”将会在车市扮演重要角色。有专家预计了，2010年下半年“节能产品惠民工程”补贴总量大约为30亿元，受益车销量大概在100万辆。2011年，毫无疑问，节能环保车型将接过购置税优惠政策的枪，在兔年车市继续唱主角。
新能源汽车补贴挑大梁
除了1.6L以下排量乘用车节能目录外，对新能源汽车的大手笔补贴政策有望在2011年对车市有所改变。由于国家有关部门对节能减排上的支持力度一直比较大，尤其对新能源汽车的扶持规模全球最大。在新能源汽车叫好不叫座的现实下，如果这些补贴能够继续加大力度，或许中国的新能源汽车在2011年能够实现实质性的跨越。
去年6月1日，财政部、科技部、工信部、发改委等联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并圈定上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对于满足条件的新能源汽车将进行3000元～6万元的补贴。可以预见，随着购置税优惠政策的到期，新能源汽车补贴或将体现其更重要的车市影响力。SUV车型。起亚此次带来的K5也是一款首发新车，K5与丰田凯美瑞属于同一级别，与现代新索纳塔同平台打造，明年3月将实现国产。此外，别克君威在国内首发新车GS3，丰田的逸致与Venza、大众新一代POLO以及路虎揽胜这些首发新车也集中亮相。
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