新华网广州11月16日电(洁娜 达嫔 佳欣 梁桢 真伟)广州市从昨天起全面禁止电动自行车上牌上路。记者在广州大道、新港路等路段发现，电动自行车仍然频频出现。很多车主不知该如何处理家里的电动车，希望政府出台有关规定集中处理。
广州大桥
5分钟驶过10余辆电动车
记者昨在广州大桥“蹲点”，在短短5分钟之内，发现有10多辆电动自行车由此经过。
而在龙口西路某牛奶经销店门前，不少送货员骑着电动自行车在街旁来回穿梭。不少送货员表示，知道从昨日开始禁行电动车，但迫于生计，只能“见一步走一步”。
另据了解，在番禺等周边地区，仍有部分车主不知道广州禁行电动自行车。有市民表示，番禺、从化等周边地区公共交通并不十分发达，而电动车在这些地方还是有很大需求量。
销售商
销售量急剧下降
随着电动自行车大限日的到来，不少销售商两面受夹击，车主要求退货、厂家拒退货的尴尬让部分销售店不得不停止营业。
记者采访的几家销售商均表示，“生意很受影响”。
在客村立交附近，一电动车行老板表示，禁令即将下发的消息已出街两周，店里的销售量急剧下降。她表示，现在一般买车的都是城乡结合部、农村等地，那些地方是不会禁的，“要禁也很难”。该老板称，准备和进货的厂家联系退货。
中山大学对面一家电动自行车行的负责人则乐观地表示，虽然禁行电动车，但只要市民有这方面的出行需要，电动自行车还是有市场的。
白云区一家电动自行车行的老板马先生则认为，“禁电”并不能反映广大市民百姓的意愿，毕竟电动自行车是不少城市中、低收入者出行的代步工具。他说，车行将考虑把电动车销售到外省或边远一些城市。
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生产厂家
退货潮难挡欲“转场”
广州某电动自行车生产企业经理江先生诉苦说，从11月3日至今，他每天都会收到10来个要求退车的电话，近几天“退货潮”有些抵挡不住了。江先生诉苦：广州“禁电”之后，公司销售额一年将下降约2000万元。
对于“禁电”带来的“创伤”，记者致电的几家电动车生产商均表示，会重新考虑在珠三角市场的布局，今后的市场更多会转移到广州外的未“禁电”城市。
二手市场
八成新的车收购价仅300余元
白云区某电动车行老板蔡经理告诉记者，自从“禁电”消息传出之后，他所在的电动自行车专卖店附近的一个“二手市场”的生意明显地好了不少。而记者以出售一辆买回不到一年的电动车为由，暗地走访询问了10多位二手车贩，得到的最高回收价格为350元，最低仅为280元。
对于贱价卖出电动自行车，受访车主大多显得有些无奈，“政府不给补偿，又找不到正规的回收渠道合理评估车价，只能随二手车贩‘砍’。”
网络
有人超低价收购
记者还意外发现，在一些二手交易网站上，有人已经瞄准这个需求，在网上以200元的低价收购二手电动自行车。不少车主表示，200元的低价难以接受，简直是“趁火打劫”。
车主
如何处置心中没谱
已经购买了电动自行车的该怎么办？很多市民担心被禁后价值2000元左右的电动自行车会成为废铁搁置家中。部分市民表示，电动自行车又笨又重，并且购买的价格不菲，用来当普通自行车骑，实在是不划算。
车主刘先生对于“禁电”后如何处置车心里也没谱。“现在转手只能卖给广州市外的，怎么给人家运过去？看有机会的话就把它托运回潮汕老家用吧。”他建议，政府应该出台如集体收购等相关的配套措施确保市民的利益。“拆下的电源本身好好的，如果统一处理再利用的话，市民的损失也可以减少到最低。”
不少车主、车行建议，政府可以建立更多的疏通渠道，比如与其他允许电动车上路的城市建立联系，引入一些正规合理的专业回收公司，帮助市民车主“消化”电动车。
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