“我们今后在新能源车方面的重点很明确，就是发展混合动力和纯电动。今年，我们要生产100辆新能源客车；到‘十二五’末，公司新能源客车的产销量要达到5000辆。”苏州金龙党委书记谢飞鸣近日向媒体乐观地表示。
五年一大步
据介绍，苏州金龙早在公司成立后的第二年即1999年，就与清华大学联合开发了10辆纯电动中巴，作为清华大学校园用车；2002年，苏州金龙与上海交大合作开发出第一辆混合动力客车；2006年，苏州金龙与清华大学合作开发出第一代氢燃料电动公交车。
截至目前，苏州金龙已有50辆新能源公交车上路运行。谢飞鸣介绍，“苏州市已经投入40辆海格混合动力车和纯电动车，海口也有3辆混合动力公交车投运。”然而，5年后要达产5000辆新能源客车的目标，在2010年全国上路新能源客车只有4000辆的数字面前，是否遥不可及呢？
在谢飞鸣的眼里，国家示范运行推广力度的加大，将会是海格新能源客车上量的坚实保障。他认为，新能源汽车示范运行城市数量的不断增加，蕴含着新能源汽车产业的勃勃生机。“苏州金龙大中型客车在全国居第二。我们提出，海格的新能源车市场地位要跟公司整体地位相符。未来3～5年，试点城市可能还会增加，一个城市就是1000辆，几年内的增量会非常大。因此，我们很有信心实现这一目标。”
按照海格客车的新能源车规划，第一步就是要“拿下”省内订单，进而再延伸到没有本地客车制造业的城市。同时，苏州金龙也将在上海、北京、深圳等重点城市，与业内同行同台竞技。
集成创新
苏州金龙的新能源客车研发，称得上是一线客车企业的典型路线。产学研、自主研发、掌握关键技术、产业链延伸等技术特质在苏州金龙身上体现的淋漓尽致。
首先，新能源客车研发思路由浅入深，从产学研结合，逐步过渡到自主开发。据苏州金龙技术中心新能源室主任陈立建介绍，从2008年到2010年，苏州金龙一直在与上海交大、北理工、玉柴、南车时代等多家科研院所和关键系统供应商紧密合作，共同开发电驱动系统与整车控制系统。“先通过产学研合作，慢慢摸索和学习，积累知识，培养科研团队，逐渐过渡到完全自主开发。”陈立建表示，“这是任何一家客车厂都必须经历的阶段。”
其次，公司高层认识到掌握控制器这一核心技术，是企业新能源车战略持续发展的关键。为此，今年初，苏州金龙专门成立了新能源电控系统公司，由3位博士带领12人团队，进行整车控制系统的开发、改进和完善。陈立建说，“近期，我们会推出搭载自主研发整车控制器的混合动力车，并陆续交付苏州公交公司。”与此同时，纯电动客车整车控制器的自主开发工作也已启动。
再其次，多种技术路线并行，“总有一款适合你”。去年下半年以来，苏州金龙在新能源方面的推进力度不断加大。按照既定部署，年底前公司要开发出混联式混合动力、AMT混合动力，插电式混合动力、纯电动等多种样车产品。“这样，针对明年不同的市场、不同的道路工况、不同的客户需求，我们都能有产品来满足。”陈立建表示。有了整车控制器这个“大脑”，就可以更好地对不同电机、电池进行组合匹配与优化。
最后，充分发挥一线客车企业技术实力和资金实力雄厚的优势，把产业链延伸出去，培育更多的增长点。据谢飞鸣透露，在混合动力整车控制器和纯电动控制器功能完善后，苏州金龙将进一步延伸产业链，开发驱动电机系统。“电机按照我们提供的图纸，委托其他公司生产，电机控制器则由我们自己研发生产”。
苏州金龙海格客车的新能源车路线，带有浓厚的“集成创新”气息。这一发展模式，也为多数技术实力雄厚的一线品牌企业所采用。
可以预料，在新能源大潮来袭下，客车企业“大浪淘沙”，能笑到最后的，必定是那些坚持自主开发、坚持集成创新、坚持可持续发展的企业。
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