沸沸扬扬的电动车炒作留给了人们很多悬疑，比如电动车充电方式如何更简便，电动车的充电接口能否统一等等。目前距离电动车的真正普及还有一段距离，但是，欧Ⅵ标准既给汽车制造企业设定了降低电动车成本的最后期限，同时也使混合动力汽车变得炙手可热起来。
同电动车一样，混合动力汽车在世界范围内仍没有统一的标准。不久之后，这种情况可能会发生彻底的改变。
为行业立规范
近日，宝马公司与标致雪铁龙公司将扩大合作范围，双方将按照50：50的比例成立合资公司，共同生产混合动力汽车所需的零部件以及软件系统。该公司的研发和生产成果将优先供应宝马和雪铁龙公司。但也许会向其他的公司出售产品。
宝马与雪铁龙的合作其目的不仅仅是计划在混合动力领域取得领先地位，最重要的是，无论在技术还是销量上占据绝对优势的两家汽车企业进一步扩大合作的目的在于，在欧洲的混合动力汽车领域树立规范。
虽然丰田、本田等公司已经先后推出自己的混合动力汽车，但是目前在欧洲市场销售的混合动力汽车仍然没有统一的生产标准。在欧Ⅵ标准实施前，混合动力汽车是发展的必然趋势。虽然目前电动车成本仍然居高不下，市场普及条件不成熟，但是从长远看，混合动力汽车的发展对电动车时代企业的生存也至关重要。所以，宝马公司CEO诺尔伯特·约瑟夫（Norbert Reithofer）认为这样的合作不仅可以扩大双方的盈利规模，也将在欧洲市场上确立两家企业在混合动力领域的领导地位。
为争先铺路
在欧洲豪华车市场，据2010年的销售数据，宝马已经超越奔驰成为仅次于奥迪的豪华车品牌。根据大众两条腿走路的战略，大众在节能和电动车方面已经做出了榜样，而戴姆勒公司也不落人后，在全球范围内寻找合作伙伴，期望在新能源车领域能够更进一步，与它们相比，宝马在混合动力以及新能源车方面显得有点孤单。
要超越奥迪，不仅要维持现有的优势，宝马与雪铁龙的合作深化使宝马在中期的发展中有了“大哥”的风范，成为混合动力领域的规范制定者起码使宝马有了先发制人的优势。
从整个欧洲市场看，受金融危机影响，欧洲各国的经济发展极不均衡，要达到危机前的水平还有漫长的路要走，而各国政府的补贴计划使得欧洲市场的汽车消费提前透支，欧洲汽车市场至少在短期内会进入停滞阶段。在这段时期内，日韩系车企已经憋足劲要争夺更多的市场份额。
虽然目前看，日韩车企没有撼动欧洲本土汽车企业，但是，在电动车以及混合动力汽车领域已经对欧系车企业形成包围之势，例如卡洛斯·戈恩在欧洲各国大兴充电站，现代通过推出劳恩斯等车型力图提升品牌档次，丰田普锐斯热销。宝马与标致雪铁龙在混合动力领域争先的举动给日韩车企在欧洲的发展设置了一道高高的挡栏。
只是，先入者为王。当卡洛斯·戈恩将充电站的规范树立起来的时候，欧系车该怎么应对仍然是需要考虑的问题。
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