业界瞩目的《节能与新能源汽车产业规划》已结束了征求意见阶段，将于近期出台。国家将继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，未来10年政府财政将投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。
政府“给力”企业“卖力”
作为行业发展的晴雨表，展会是市场最好的观察点。日前，记者从“2011中国国际新能源汽车产业展览会”组委会了解到，新能源汽车产业作为七大新兴产业之一，政府政策“给力”，企业落实“卖力”，产业和市场在纷乱复杂中快速发展。
新能源汽车产业的启动，带来了巨大商机，吸引了众多产业巨头的目光，加快布局市场的步伐。几乎所有的整车厂，包括跨国汽车巨头、合资企业和国内自主品牌厂家，都不约而同投入巨资研发新能源汽车项目，不断推出新车型。例如，奔驰的Mega City Mobility电动车项目，宝马的Mega City Vehicle电动车计划，广汽集团传祺纯电动车等等。
除了新能源轿车之外，客车及商务汽车制造商更是优先享受到了产业发展带来的益处。
2009年由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动的“十城千辆”工程，目前已发展至25个城市。该“工程”力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%，主要涉及这些试点城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。其中，公交系统发展最快，极大地促进了新能源客车的研发及应用。
客车企业受惠良多，纷纷加大投资及研发力量，以占领市场制高点。例如宇通客车募资25亿元加码新能源客车、中通客车投资11.38亿建新能源客车基地、东风股份投资6.5亿新能源客车基地等。
发展瓶颈仍然存在
电池性能和充电设施不足是难题，新能源汽车虽节能环保，但现阶段还未得到大规模普及应用。
“制约电动汽车性能的主要因素在于电池”，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健介绍说，目前新能源汽车主要使用的是电化学电池，价格偏贵，电容有限，不能快速充电。
目前，另一个必须解决的问题是配套设施。新能源汽车必须通过专业的充电站或充电桩充电，这一类的配套设施还严重不足。作为试点城市之一的深圳，算是走在了前头，截至上半年，已累计建成公交充电站9个、社会充电站5个、社会充电桩134个，但这样的充电设施网络密度，还远远不能满足需求。也有专家提出，用充电站解决能量补充，是基于油气动力时代的一种旧模式，新能源汽车可能会需要全新的“充电”思路。
国内新能源汽车还没有实现大规模生产，市场小，产量低，无法降低成本，所以前期只有通过财政补贴、税费减免、电价优惠等措施，才能逐步扩大市场销量。从新能源汽车生产厂家得到的信息看，为数不多的私人用户主要是一些喜欢尝试新鲜事物的客户，普通消费者尚处于缺席状态。
此外，随着新能源汽车的推广，大量的废旧电池、电瓶如何处理，似乎也需要未雨绸缪。
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