据悉，在2011年混合动力汽车技术及纯电动汽车研讨会上，美国阿贡国家实验室（ANL）代表介绍了电动汽车和插电式混合动力汽车的普通充电等级1、2和快速充电等级3的全球标准化情况。由于中国是最具潜力的新能源汽车市场，ANL研究工程师Eric Rask表示“最担心中国的态度”，由于中国态度目前尚不明朗，充电基础设施的标准离全球统一还有相当长的路要走。
目前，电动汽车、插电式混合动力汽车的充电标准有国际电工委员会的国际标准和美国汽车工程师协会（SAE）标准。标准化按照重要度从高到低分成国际标准、地区标准、国内标准、协会标准和企业标准。ANL认为，协会标准SAE虽然低于国际标准，但在汽车领域，SAE标准事实上就是美国标准，电动汽车和插电式混合动力汽车很有可能沿用这个标准。
目前尚未在正式场合与IEC和SAE直接协商的中国，由于具有最有潜力的新能源汽车市场，但也同时存在着几种充电方式，所以中国的态度尤为关键。日本的交流电充电标准在欧美称为等级1和等级2，在IEC中由“69196”条款的工作组负责。在欧洲，德国曼奈柯斯电器生产的7引脚型连接器占据主流，欧洲各充电器厂商已经推出了多种充电器。
另外，美国SAE的J2953工作组正在探讨插电式混合动力汽车和电动汽车用充电基础设施的通用性，在非接触充电方面，SAE的J2954工作组正在以电磁感应型和磁共振型两种充电方式作为研究对象，就安全性、产业化和对环境的影响等问题进行审议。
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