杭州电动出租车上路已有半月。虽然数量有限，市民乘坐的机会不多，但因为能源寄托着人们诸多希望，它们备受关注：实用性如何？发展前景怎样？运营以来遇到了哪些问题？能不能从如今的政府推动进展到由市场之手驱动？能否如杭州的公共自行车，既体现“绿色”理念，又能逐步丢掉“政府全包”的拐杖，最终自力更生？
营业额低司机难找
电动出租车的车身均为黄色，两侧车门上印有“纯电动汽车”字样，引擎盖上有“新能源出租”标识图案，很好认。记者在杭州市区一个路口等了近一小时，才候到一辆。从建国南路到庆春路十多分钟的路程中，几乎听不到噪音，只在车子启动和停下等待时有一点儿电器工作的嗡嗡声。车上有个电量表，绿色电量条表示充足，黄色发出警告，显示红色则表示要赶紧更换电池。内部空间比一般出租车大很多，乘客感觉更舒适。
在古翠路电动汽车充换电站，记者看到充电车位上停着几辆电动车，但没在充电，几个更换电瓶的机械臂也没动弹。八九个工作人员聚在一起闲聊。等了约40分钟左右，一辆电动出租车才驶进来，3个工作人员迎上前，一人推车两人换电瓶，动作熟练，约4分钟搞定，司机付了40元。
司机小李告诉记者，乘客对电动出租车的反映不错。比如没有马达声，很安静。说到动力性能，他认为挺好，车子起步和加速时动力都挺强劲。不过，车子坐满人或装满行李后，电量消耗比理论数据大了不少，一组新电池跑不到原定的80公里。记者得到的一份最新数据显示，电动出租车目前最高的日营业额都未超过200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租车每天的承包费为350元，一个司机正常的月收入为3200-350元。
因为是新事物，杭州新能源出租车公司对电动出租车司机实行新办法：每月1300元保底收入，同时为他们缴纳“五金”。但这个收入显然偏低，缺乏吸引力，又由于推出时间是春节之前，因此司机岗位有不少空缺——自1月26日开始真正在路上跑的电动出租车，实际只有10多辆。
电动出租车“行不通”？
出租车司机王师傅算了一笔账：我的车是新车，平均油耗每公里0.6元，旧车油耗每公里0.7元，而电动出租车每公里成本0.5元。我们一个大班平均要跑500公里，一天油钱在300至350元，电动出租车则是250元左右。不过，它虽然比我们节省50至100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但充换电站少，每次为换电瓶花在路上的时间要多少？特别是，电动出租车每次拉客不敢随意跑，要挑近途客人，而开出租就要跑远途，赚头才大。王师傅的结论是：我绝对不会去开电动出租车，很多同行的想法跟我差不多。
另一位出租车司机陈师傅的看法更极端：电动出租车就是政府的“炒作”行为，每次充电跑80公里，用于私家车上下班开开还差不多，拿来跑出租？行不通。杭州市交通运管部门负责人杨国宪说，其实目前全国还没有出现一款适合做出租车的电动车车型，杭州只能自己探索、研发。如果试验成功，推广做私家车就有希望了。最大问题是现在充电站只有3个，非常不方便。所以运管部门实行差别化管理：电动出租车出车时间为早上7点到晚上10点，其他时间维护保养；拒载管理不
适用它，如遇到缺电不接客，不进行处罚，它也可选择不跑长途。
建个中型充换电站需一两千万元
杭州推电动出租车，得到了电力部门大力支持。目前国家电网公司已在浙江的杭州、金华、宁波等地建13座充换电站，在全省11个地区共安装了500个交流充电桩，采用“换电为主、插充为辅”模式，探索电动汽车充电设施的商业化运营方案。
杭州市经贸局汽车办何处长告诉记者，建造一个面积100-200平方米中型充换电站需要资金1000万元-2000万元，由电力部门的下属单位杭州市电动汽车营运服务公司出资建造，同时派出驻电站的工作人员。他认为，发展包括电动出租车在内的新能源汽车，需要大投入不说，更要耐得住寂寞，并能承受前期亏损之痛。杭州现有电动汽车100多辆，接下来，政府将加大采购、使用力度。为有效保障电动车上路，杭州决定到2012年年底，共建成大小不等的充电站32座，它们将能为2万辆车服务。
希望“电瓶能行驶480公里”
虽然有这样那样的问题，杭州新能源出租车公司总经理邱伟不气馁，他表示，到今年年底，公司将把电动出租车增加到200辆。邱伟说，他们公司是一家独立运营的民营企业，亏本买卖当然不会做。公司目前拥有电动出租车30辆，15万元一辆，不带电瓶，电瓶由杭州市电动车服务有限公司提供。说到成本和收益核算，邱伟称，因为电动出租车才运营半个月，且春节时段特殊，目前难下判断。
他对电动出租车的前景表示“很乐观”。至于电瓶，邱伟说，现在一组电瓶行驶里程约80公里，的确不尽如人意，但随着科技发展，也许不久以后电瓶行驶里程能达到480公里，这就与出租车一天的实际运营里程匹配了。
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