电动车的最大特色 是有很高的能源效能

“绿色交通”就是在交通领域体现生态和环保的原则

[一天一地一广仔]：请问嘉宾，“绿色交通”具体是怎样的一个概念？

【杨鹏】：绿色的概念就是生态和环保，所谓“绿色交通”就是在交通领域体现生态和环保的原则，习惯上，将电动车称为“绿色环保车”，因为它在行驶中没有噪音污染，没有废气污染，所以说，它是“绿色环保车”。“绿色交通”涉及很多领域，例如，减少车辆排出的污染物，在一些区域，道路两旁有绿化，又比如，一些公路或铁路通过生物多样性较富积的区域，要注重生物多样性的保护等。

[犁]：二位嘉宾,我个人认为你们有责任协助政府管理好此事,不能仅仅站在自己的个人见解上说话.你们有你们的偏见，你要别人放弃偏见，也要注意自己的偏见。

【杨鹏】：我们每个人，社会是属于我们大家的，所以我们都有责任协助政府管理好此事。我们来参与这次讨论也正是希望将各方面的声音表达出来，然后为政府决策提供参考。

[降妖服魔2]：刚在河内提出新能源倡导，广州交警当局出手扼杀！太嚣张了。

【杨鹏】：胡锦涛主席在河内提出新能源和清洁能源问题，其实这个问题长期以来都是中央一直在倡导和推进的，转变经济的能源结构，普及新能源和清洁能源，这是建立人与自然和谐的重要前提，同时，也是实现人与人和谐的重要前提。为什么这么说？化石燃料能源是稀缺的，其使用是不可持续的，由于稀缺能源的竞争，会造成人与人关系的紧张，电动自行车正好符合清洁能源和减少化石能源压力，这符合构建和谐社会的方向。自从中央倡导建设和谐社会以来，各地政府要以和谐的标准来衡量自己的决策，要提高和谐执政能力。广东禁止电动自行车压制了国家所支持的清洁能源的发展方向，也造成了可能社会不和谐，和谐执政能力有待于提高。

【倪捷】：我认为电动车对节能和改善环境保护的作用是非常大的。我们就用最简单的交通工具来类比：比如说用一部电动车去替代一个燃油的摩托车，摩托车每百公里耗油按照两公升计算，年行驶一万公里，就是有200公升，相当于148公斤。摩托车的寿命是8年，在它的寿命期内，就要总消耗汽油1.184吨，用一辆电动车去替代一辆摩托车，它能减少汽油消耗1.148吨，目前我们国家有电动车将近3千万辆，一乘起来就不得了，总数可以达到3444万吨。
另外，每辆机动车的排放也是很高的，以摩托车为例，每公里的排放可以达到7克，其中一氧化碳5.5克，碳氢化合物1.2克，氮氧化合物0.3克，合计就是7克，年行驶一万公里就是70公斤，8年的总排放就是560公斤，再乘以3千万也是一个吓人的数字。汽车的排放就更加大了，大约是摩托车的4、5倍。用电能来代替石油能量显然是有好处的，是代表先进生产力的方向。
这位网友说得很对。中国作为一个正在崛起的大国，我们在能源问题上应该向世界表明，是一个负责任的国家，而不是像广州交警所表现出来的那样，为了所谓的“管理方便”，打击一个新兴产业的发展。

[说天道地]：请问倪总:贵公司对酸铅电瓶的污染环境问题是怎么看和怎么处理的?

【倪捷】：在中国，铅蓄电池是基本上100%回收的，回收的价格前段时间已经上涨到每公斤6元，一组电动车电池最轻的也有12公斤，较重的17公斤，最重的超过20公斤。这样算起来，最少的残留价值也有72元，最多的达到120元，你想啊，有谁能够随便把70多元钱的东西乱扔呢？所以，他就没有机会来“因为废弃而污染环境”。回收的铅蓄电池是再生铅的主要原料，再生铅的转换比例大约在90%以上，国际上最先进的可以达到97.3%。我国有些地区的“土法”回收确实存在一定污染，但我认为可以通过经济手段和行政手段予以解决。
目前，在世界上，汽车仍然是铅蓄电池使用的第一大户。前几年，汽车蓄电池的产量仍然是电动车电池的5倍以上。在汽车使用这么多年来，没有人严厉的质疑所谓的“汽车电池污染问题”，为什么小小老百姓一用蓄电池就成为一个禁止电动车的官方理由呢？到底是借口还是理由，这是一个问题。

[$page]
电动车的最大特色是有很高的能源效能

[一天一地一广仔]：请问嘉宾，你们认为“从电动自行车到轻型电动车最后到电动汽车”的梦想能够最终实现吗？会遇到哪些阻力？

【倪捷】：我认为是一定会实现的。主要的原因是我们尚未立即达到汽车社会，我们的社会有太多的人需要对他们的交通工具进行有效的改进。尽管一开始的所谓的“微型电动汽车”可能性能根本无法与传统汽车相比，但是，我们有近8千万辆摩托车，有3千万辆电动车，还有近5亿的自行车群体，他们极有可能成为这种产品的首先消费者，这是全世界范围里面最难得的机遇。这样的群体在美国没有，设想一下，如果一个最高速度只有80码，平均时速只有30、40公里的车，在美国这样的汽车社会，有多少消费者呢？在中国就不一样，一定会有很多消费者。今天的电动自行车性能这么差，老百姓还急着想用，警察要禁，老百姓还反对，这就是一个我们最终能够实现梦想的现实基础。我认为应该好好利用、好好研究。

[历史的深处]：嘉宾，我对电动车不太了解，这种车到底有何特色和优势？

【倪捷】：电动车的最大特色是有很高的能源效能，它每一百公里的电耗只有1.2度，超重的可以限制在1.5度之内。如此算起来，每公里的电费就不到一分钱。所以深受普通老百姓的喜欢。从去年开始，电动车开始大规模的进入农村市场。在农村，因为停车非常容易，电池不用卸下来充电，农民就喜欢买容量大的电动车，充足电可以行驶60公里以上，满足了他们生活和生产需要。在城市，电池太重，限制了一部分人用电动车，所以，在城市，轻量化的电动车有一定市场。
中国因为有一个庞大的自行车群体，他们有变革交通方式的实际需求，所以，电动车的市场需求是客观存在的。在世界范围里面，也是一个难得的机会。所以短短十年，中国电动车从只有日本的十分之一，发展到是日本的五百倍，当之无愧的世界第一，也是一个很好的有自主知识产权的新兴产业。
今年年初，以国务院发展研究中心为主体，成立了《中国轻型电动车产业发展战略研究课题组》，对中国的电动车发展战略进行了认真的研究，提出了一种“自下而上”的交通工具电动化的发展思路，我对此非常认同。这应该是一个充满希望的产业。

[亿万年06]：杨先生，很多劳命伤财的大工程的上马就是没有经过公共决策造成的，关于这方面决策机制，你认为应该怎么样？

【杨鹏】：我认为，中国正处于现代化的转型过程中，民众在学习，政府也在学习，科学的、民主的公共决策并不仅仅只是一个愿望，它也是一种能力，这种能力的学习是一件很艰难的事，或者说这是中华民族都需要补的课，有问题是正常的。就公共决策而言，我认为，民主科学决策，民主是前提，没有民主，很难科学。在公共决策领域，实施和完善听证会形式，这是目前一个比较适用的方法，重大工程以及影响许多人权利和利益的决策，不能只是某个部门自己说了算，他应该让各利益方来表达自己的意愿和权利，这样才能找到一个合理的平衡点。广州这次“禁令”之所以许多人不满，我认为，主要是公开性不够，民主性不够，对社会和谐的意识不够造成的。

[茉莉姐姐]：请问嘉宾:我在北京我正想买一个电动自行车,我可以买吗?我买了会不会也遭禁,钱白化了.

【倪捷】：可以买啊，北京不禁电动车。

[直言了3]：电动车和电动自行车一样吗？电动自行车是个人的，电动车是包罗万象。发展电动公车还是私人的，嘉宾走哪条路？这才是本质问题。

【杨鹏】：我认为电动公车和电动私车都应该发展。从道路上看，电动自行车是在自行车道上行走，电动公车是在机动车道路上行走，两者并不矛盾啊，两者都算是一种对没钱购买轿车人的社会福利。

[黄晨灏]：尊敬的嘉宾,您们好:请问,贵公司明年”直接和间接”的进入东南亚市场的电动自行车订单有多?可以公开吗?

【倪捷】：对不起，今天我主要讨论公共事务问题，有关公司业务，可以发邮件给我，不占用大家宝贵的时间。

[$page]
首先是自觉，其次是勇气，再次是理性的办法

[一天一地一广仔]：有关部门在做事时总说自己代表了“绝大部分公众意见”，实际上不是。

【杨鹏】：什么是公共意见，要有一个标准和程序，例如，听证会规定，参加听证会的人是自动报名的，而广州这次“禁令”前的座谈会，采取的不是自动报名的形式，这样就有可能将一些关注电动自行车的人排斥在外。又例如，三次座谈会共有多少人参加，他们的名字是谁，他们是哪个机构的，他们的性别和年龄，他们在座谈会上的发言，能不能公开出来呢？只有公开出来，我们才能够判明它的代表性有多大，所以，当任何人说自己代表公众意见时，我关心的就是这个公共意见是如何得来的，其代表性有多大？

[亿万年06]：杨先生，老百姓采用什么非危害性的交通工具上路，官府应不应该限制，这是官府的职责范围吗？

【杨鹏】：政府首要的宗旨是服务，是治理，而不是管制。以自行车为例，这一个新生事物，新兴产业，无论是从环保、服务中下层，还是中国全球竞争的考虑，这都是一个好产业，政府面对这样的产业，心态上首先应该是服务和呵护，在这样的前提下，寻求理性的规范，这才是一个正确的心态。即便遇到一些问题，也要以建设性的、促进发展的心态来面对它。

[一天一地一广仔]：问嘉宾倪捷，您如何理解“创新”在企业发展和社会进步中的意义？

【倪捷】：创新总是一个好问题啊。可惜今天不是创新论坛。不过我还是想说几句。在我看来，创新就是两个“定”：一个是坚定。