“汽车中间胡乱窜，遇见红灯随意闯；车小可挤一家人，时速高达50码。逆行抢道都不怕，发生事故不负责；要问哪种车最牛，首当其冲电动车！”近日，一位市民给本报发来邮件，用一首打油诗对电动车提出“控诉”，希望通过本报给两会“捎信”，得到人大代表、政协委员的重视，督促政府尽快把我市电动车列入有序管理。昨日，多位市民、政协委员、人大代表谈及我市的电动自行车，均对其带来的安全、秩序、管理等问题表示担忧，吁请尽快立法、上牌。
【现状】“电动车驾驶人确实逃避了很多责任”
从武汉市电动车行业协会了解的数据显示，目前，我市电动车总量已经接近60万辆。“随着数量越来越多，武汉市的电动车不管不行了！”昨日，市人大代表姜利兵说，虽然电动自行车确实给老百姓的出行提供了方便，但没有纳入合法有效的管理，实际给社会带来了巨大的危害。
[场景1]：在路口，红灯转为绿灯，车辆刚开始起步，一辆电动车突然抢着横穿马路，刚起步的汽车不得不纷纷刹车避让。一个避让不及，电动车就被拦腰撞上。
[场景2]：今年2月14日上午9时，一辆电动车在汉口青年路逆行变道，被一辆的士迎面撞上，电动车主腿部严重受伤被送往市一医院救治。
[场景3]：滚滚车流中，高架桥快速路上，甚至是长江桥梁上、隧道里，电动车哪里都敢闯，完全不顾身边呼啸而过的汽车。
[场景4]：一个小小的电动车，可以载上一家三口，幼小的孩子或被母亲抱在怀里，或站在车座前，小车晃晃悠悠，看着都危险。
姜利兵指出，电动自行车本是非机动车，但现在上路行驶的大多超标，跟“轻便摩托车”差不多，这些车抢占机动车道，过红绿灯、斑马线时也都没有下车推行，超速行驶更是极为常见，“上至60岁老人，下至十几岁孩子都能骑，很多驾驶人员甚至不懂得最基本的交通法规，严重扰乱了交通秩序”。
[案例]2010年5月19日，网友Angelo发帖讲述他遭遇的事故：当天下午三点半，他开车在香港路和苗栗路十字路口等红灯，旁边是一辆公交车，刚起步时，一辆电动车抢红灯冲过马路，由于公交车挡住了视线，A先生撞到了电动车的右侧尾部，电动车飞出去10米远，骑车人也被甩出去老远，后拍片检查对方股骨骨折，需要换人工关节。
由于电动车没有保险，A先生只得承担了1万多元的赔偿，还有12万左右的费用通过保险理赔。对于A先生的遭遇，很多网友都表示难以理解，骑电动车的人不遵守交通规则，产生的后果却需要机动车驾驶员承担。网友“壳壳的肉肉”疾呼：“骑电动车没有错，但是一定要和机动车驾驶者一样，遵守交通规则！”
昨日，记者从武汉市公安交管局获悉，2010年，我市共发生交通事故3050起，其中涉及电动车的事故有677起，占总事故数22%，伤755人，死亡28人，直接经济损失达395782元。交警分析，涉及电动车的事故年年上升，而且事故中乘坐者受伤、死亡的比例很高。最为头疼的是，电动自行车没有牌照，也没有保险，导致事故的补偿、伤害赔偿、责任归处等问题复杂化，当事人之间经常因赔付问题纠缠不清，投诉不断，不利于社会稳定，“电动车驾驶人确实逃避了很多应该承担的责任”。
人大代表姜利兵指出，随着这几年城市建设，交通出行确实成为很多市民的难题，特别是2009年12月1日出租车涨价以后，电动车、“摩的”明显增加，数量大增的电动自行车满街乱跑，交警部门又不能对其进行强制管理，这给武汉城市交通形象造成了极为不利的影响。
【呼声】我市电动自行车究竟如何管？
昨日，针对我市电动自行车的管理现状，记者采访多位市民，对其发表了看法。万女士，27岁，服装销售员，平时骑电动车上下班。她认为，骑电动车很方便，且比骑自行车快很多，“最重要的是我不用痛苦地挤公交车了”。对于万女士来说，骑车一定要走非机动车道才安全，“千万不能骑快，那些违章骑车的人确实危险！”
李女士，42岁，公司职员，开私家车。她对电动车的看法是“非常烦”，很多骑电动车的人喜欢横冲直闯，完全不遵守交通规则。不过，她也认为，“对于堵车的时候来说，电动车确实比机动车方便，但只有遵守交通规则，才能减少交通事故的发生”。刘先生，36岁，开“摩的”。“我知道交警在管，但是还是要偷偷地跑几趟，赚点小钱”，刘先生坦言，开“摩的”虽然辛苦、危险，但“坐的人还是有不少”，而且“交警顾不上管我们这些小车子的，满大街汽车都管不过来”。
人大代表姜利兵认为，根据我市的实际情况，对电动车应该是“管、限、规、疏、罚、宣”六法并举。首先，一定要上牌管理，制定出台《电动车安全驾驶管理办法》，对电动自行车产品标准、上路条件、允许行驶通道、地段、驾驶资格等进行明确，使交通管理部门对电动车管理有章可循、有法可依。其次，要限制超标电动车总量，太快太重的电动车不应销售上路。第三，电动车上牌后，进行一系列规范管理。对新购的符合国家标准并被列入合格产品目录的电动自行车，上路前强制购买交通安全保险和第三方责任险；必须到交通管理部门登记、领取牌证后方可上路；上路行驶时要保持号牌清晰。同时，骑行电动自行车的人要进行道路驾驶技能及道路交通基本知识培训。第四，尽快完善公共交通，增加公共自行车租赁点，满足市民短途交通需求，挤压“摩的”、“麻木”的经营空间。第五，严格电动车管理，加大执法力度。交管部门开展电动车专项检查，对无证驾驶、非法改装车辆、违规上机动车道行驶、乱闯红绿灯等行为给予处罚。第六，加强交通安全宣传教育力度。在电动车、摩托车和三轮车管理过程中，交警部门应把驾驶人列入宣传教育的重点对象，不断提高驾驶人的交通守法意识。
【最新】我市电动自行车上牌“呼之欲出”
昨日，市人大代表、市交管局局长唐昌文接受记者采访时透露，去年12月28日，我市关于电动自行车实行上牌管理的报告已经得到省政府批复，同意武汉市作为试点城市先行，目前，相关工作正在推进中。
唐昌文介绍，目前正在做的工作很多，首先，要将能够上牌的 电动自行车登记目录列出来，什么型号、标准的车辆符合要求，超过标准的车辆不予上牌，这是实施上牌管理的第一步。
其次，要迅速制定上牌工作方案，尽快推进工作。然后，交管部门将在全市 组织调查，征求老百姓的意见。“哪些车能上牌、哪些车不能上牌，这和老百姓的利益息息相关，涉及几十万人，必须非常慎重”，唐昌文透露，上牌还是会以超标不超标作为标准，虽然标准没有最后确定，“那种时速过高、自重过重的电动车请市民不要再购买”。
【提醒】上牌势在必行
行业协会吁车主买保险
昨日，武汉市电动自行车行业协会会长徐瑞泽告诉记者，协会已经收到武汉市交管部门的上牌管理意见初稿，“今年，我市电动车上牌管理确定要推行了”。徐瑞泽介绍，武汉市电动自行车保有量已接近60万辆，政府管理部门的设想是准备在4个月之内全部完成上牌，“任务确实非常繁重困难”。
对此，徐瑞泽提出几个需要关注的问题。“目前，老百姓已经购买的电动车要上牌，需要凭发票、合格证”，徐瑞泽说，很多人买了车后，发票、合格证都不见了，届时这个问题将会让很多市民犯难。另外，徐瑞泽建议，实行上牌管理时，希望规定电动车上牌必须购买第三者责任险和驾驶人自身的保险，“虽然这会给买车者带来一定的经济负担，但现在电动车交通事故增长太多了，不买不行”。
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