国家发改委能源研究所姜克隽时刻关注着代表委员们关于新能源汽车发展的提案议案。对于左延安提出的“对新能源汽车免征车辆购置税”的建议，姜克隽表示，国家对新能源汽车的财政支持可以继续加大力度，但这并非是解决该产业发展瓶颈的主要手段。“试点城市，国家和地方政府补贴一台电动汽车可达12万元，但是国产电动汽车的研发和推广并未产生质的改变。”
在姜克隽看来，国产电动汽车发展的真正瓶颈在于整体研发技术。诸如电池、集成系统等部分的研发，国内企业还远未成熟。“据我所知，一些外资汽车制造企业在这一领域的技术比较先进，一旦有成品推广，他们将率先占领市场。”
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖也认为，电动汽车产业正面临技术关口。比如电池，仍不足以支撑电动汽车规模化生产的需要。这也是一些代表和委员提出推广低速小型电动车等“变通办法”的原因。
陈光祖表示，国内对新一代动力电池的研制，还基本处于空白状态。“所以一定要敢于承认自己的差距，调整自己的策略，踏踏实实进行改进，尽快赶上国际水平，并尽快地投入商业化应用。”
解决之道：集中研发力量成立“国家队”
姜克隽也提出，目前提倡大力推广低端电动汽车，其实不合时宜。关于全国人大代表李进巅“加大铅酸电池研发力度”的建议，姜克隽并不认同，“铅酸电池技术含量较低，且污染较大，早晚是要淘汰的。”
他认为国内电动汽车的研发，应该把目光放得更长远，“研发的目的，不是要立刻实现在低端市场赢利，而是要引领下一代汽车工业的发展走向。”
姜克隽讲，与国外汽车企业相比，国内企业普遍不具备汽车整体研发技术，大都互相采购部件。所以若想在研发技术上占领制高点，企业和科研机构应当集中力量打“攻坚战”。他甚至建议国家组建相关技术研发的“国家队”，加大基础研究力度。
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