主持人：女士们、先生们，大家下午好，欢迎大家来到2010中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛，我是今天的主持人，中国汽车报社新媒体中心主任战静静，我们即将迈入2011年，这个时刻应该是最适宜盘点收获，展望未来的。
即将过去的2010年是中国汽车业振奋人心的一年，不仅是因为我们汽车销量在这一年将创出1800万辆历史新高，也不仅是因为我们的自主品牌产品在这一年正逐渐的走向成熟。也不仅仅是因为这一年发生了很多的大事，像吉利收购沃尔沃等具有行业标志意义的重大事件。更是因为在这一年，中国在电动汽车领域引爆了行业机会，让我们对未来世界汽车版图走势有了更多的憧憬和想象的空间。
因此，2010年被称为绿色汽车元年，用生机勃勃象征绿色电动汽车。前面的展板用了很多绿色，这个颜色不仅仅代表环保低碳生活理念，也代表全新的汽车生产与销售理念，而且它还给中国汽车企业带来一个跨越式赶超的机会，这个绿色的意义是非常大的。因此，我们今天在这里举办这个盛典，将中国电动汽车领域的各路英雄豪杰召集在一起，盘点这个领域我们在今年的收获，和我们的成绩，同时也为电动汽车行业在明年未来的发展创造一个更高、更扎实的起步平台。
非常感谢大家在百忙中，在岁末的这个时间，抽出时间参加这个盛会，荣幸介绍一下今天到场主要行业领导和专家：
中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长郭孔辉
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武
长安汽车党委书记、副总裁、长安汽车工程研究院院长朱华荣
同济大学校长助理兼汽车学院院长余卓平
工商联汽车经销商商会常务副会长、中国汽车报社副社长辛宁
福田汽车党委书记、新闻发言人赵景光
中国汽车报社总编辑李春雷先生
今天还有全国80多家汽车企业主要负责人来到我们现场，简单介绍一下，他们有：
长安汽车党委书记副总裁、长安汽车工程研究院院长朱华荣先生。
北汽福田汽车股份有限公司党委副书记、新闻发言人赵景光先生
深圳市五洲龙汽车有限公司董事长张景新先生
南车时代电动汽车总经理申宇翔先生
比亚迪汽车销售公司副总经理王建均先生
郑州日产汽车有限公司特装车事业部总经理王玉民先生
今天进行电动汽车全产业评选，其实全产业概念很宽泛，涵盖了电动汽车从整车和零部件的生产、销售，到充电桩等一些设施的建设，以及新能源领域一系列产业链生态群，在这个长长的产业链条中有上下游厂家之间并不熟悉，在座老总不认识不熟悉坐在您身边的人是谁。下面要请出这位嘉宾，我相信在座每一位都能够清楚叫出他的名字，同样也能够清楚向大家解释，在电动汽车这个全产业链条中每一个环节它的功能。下面用热烈的掌声请出中国汽车报社社长、中国能源报社总编辑李庆文先生做致词。
李庆文：尊敬的郭孔辉院士，女士们、先生们，大家下午好，非常高兴能够在岁末年初相逢在北京，参加由中国汽车报社，汽车网，中国汽车新闻工作者协会共同举办2010年中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛。首先代表论坛主办方对本次会议召开表示祝贺，尤其对大家在年末繁忙的工作中抽出时间来出席我们会议，到这里来支持我们工作表示最诚挚的、最发自内心的感谢，谢谢大家！今年冬季非常冷，然而相信中国汽车人生活是非常暖和的。
国家采取了一系列的措施，并且在这个方面做了很多的安排，特别是刚刚结束的中央经济工作会议提出了转变经济发展方式，促进产业结构调整的重大战略决策，在不久通过了推动国民经济和社会发展的第十二个五年计划的建议，指出十二五期间是我国深化改革开放加快转变发展方式的关键时期，是对全面建设小康社会的一个关键时期。
十二五规划的建议的核心是转变方式，汽车工业作为国民经济的支柱产业，在转变发展方式过程中，占有非常重要的地位。在国家政策支持、鼓励下，在全体汽车人共同努力下，我们汽车工业顺利度过了08年爆发的金融危机的影响，应当说在金融危机的过程中，中国汽车工业是一枝独秀，对全世界的汽车工业起到了一个重要的引擎作用。我们连续出现了40%的增长，今年的产销量有希望超过1800万辆，稳居世界第一，汽车产业已经为我国经济和社会发展起到了战略性、全局性、基础性的支撑作用，这个意义上说必须保持汽车产业的可持续发展。
当然，到了年底，大家对于未来汽车产业能不能这样的高增长？能不能可持续？也有很多担心。特别是对于一些一线城市，对汽车销售出台的一些政策，有了一些担心。我们不怕北京市一个城市对汽车的销售采取一些必要的、临时的、暂时的限制性售卖的政策，我们担心的是全国的那些省长们，那些市长们，会不会简单的、盲目的跟风，会不会简单的、盲目的像北京市学习。这应该引起我们担忧的，从目前的迹象看，这种倾向已经显现。
有的一线城市，已经开始讨论对汽车销售的限制性措施，我们认为这些措施在当前固然有它的合理性的一面，但是作为一个对待国家支柱型产业政策的调控，究竟采取什么样方式和政策更有效，更具有长期性，更具有稳定性，还是值得我们深入的探讨和研究的。我们不希望全国其他城市向北京学习，我们呼吁汽车业各界为之奔走呼号，这是我们汽车行业共同的利益，不是个别企业的利益。如果试想一下，我们全中国的省会城市都像北京这样的政策，我们的汽车产业将会是什么样子？如果我们的汽车产业出现了比较大的波动，对国家的宏观经济会产生什么样的影响？对此，我们必须要大声疾呼。
今天新闻界来了很多新闻单位的同仁，我也是中国汽车新闻记者协会的会长，我呼吁所有报道汽车的新闻记者同仁，要关注这样一个重大问题。它不是一个小事，是一个大事，我们中国汽车产业的发展，一定意义上说是需求拉动型的成长。我们正在从需求拉动型向创造型转变，在这个过程中，需求拉动仍然是中国汽车产业的最根本的最重要的动力，而不是别的。如果通过汽车产业丧失了需求拉动型动力，我们还能不能实现由大变强这样的战略目标，值得我们深思，值得大家按照科学发展观的精神，进行充分的讨论。应当阻止有些省会城市向北京学习的行动，我们应当通过有说服力的，有大量事实证明的这样的翔实的数据告诉想这样做的一些省会城市，这样做是不利于国家利益的，是不利于中国汽车产业发展的，是不利于我们实现十二五国民经济持续、稳定增长的。
与此同时，我们汽车产业产学研各部门合作，在汽车创新领域不断实现突破，汽车装备和水平不断提高，尤其是在新能源汽车领域，我们一直紧跟国际发展脚步，这些成绩的取得与在座的各位代表的汽车人，特别是从事新能源汽车，创造型工作的这些汽车人的辛勤努力分不开。面对未来，我们必须清醒的认识到，我们中国汽车的自主创新的技术，与国际先进水平仍然存在较大差距，我们还有很长的路要走，中国要实现汽车强国的目标，我们还要做很多工作，我们不能有一丝一毫的骄傲。无论是作为汽车产业负责微观企业的组织人，和每一位员工，还是作为管理汽车宏观调控汽车行业的政府部门，行业组织以及专家学者对此都责无旁贷。
我们没有理由骄傲，我们没有理由盲目的乐观，我们不能认为今年的30%、40%的增长，就决定未来发展方向。不能说今年汽车形势这样好，未来也会这样好，我们对此必须忧患意识，尤其在新能源汽车方面，我们更应当有深刻的理解和有足够的思想和精神准备，迎接可能出现的新的意想不到的挑战和问题。现在国家对于新能源汽车支持力度空前，对新能源汽车理解的高度也是空前的，但是我个人认为在认识和支持过程中，会不会一如既往的，会不会一直扶持？会不会一以贯之，仍然需要我们大家共同努力。我们应当有精神准备，应该准备迎接更多的挑战。
经过十年发展，我国汽车产业具备一定的基础，在全球范围内具有较强竞争力，十五、十一五，期间，国家发改委，工信部等主管部门先后启动了863计划，节能与新能源汽车等一批项目，用于支持电动汽车技术发展和产业化，经过十年时间的努力，我国目前也在电动汽车领域确定三纵三横研发布局，经过十一五科技攻关，我国电动汽车取得重大进步，总体水平位列国际前列，部分领域实现突破性进展，在车用镍氢，锂电池等对电动汽车性能有绝对影响的性能领域取得突破性进展，从技术研究到关键技术研究，再到产业化准备均以展开，形成国际上规模最大的电动汽车零部件产业。在基础技术方面，接近国际先进水平，过分指标具有一定的优势。
在电动汽车整车技术方面，已经建立起了具有自主知识产权的电动汽车动力系统技术平台，和整车集成技术，开发出系列规模应用产品，通过奥运会、世博会期间的示范运行，以及十城千辆平台共同推动，技术处于持续进步的状态，电动汽车产品可靠性，和应用规模我们也处在世界的前列。对于我们的电动汽车、我们的新能源汽车，究竟发展的状态如何？
尽管传媒界和学术界，以及我们汽车行业都有一些不同的看法和争论，但是我个人以为我们还是应该给予充分的肯定，还应当看到我们在十五、十一五，这两个五年计划期间，十年的时间里，我们中国汽车人在这一方面所做出的艰辛的努力，和不懈的奋斗，我们不能够妄自菲薄，我们也不能过高估计自己，但是也不能把我们所做的工作看得一无是处，也不能把我们所做工作成效估计得过低。
我们应该有一个客观、充分、正确的理解和把握，这对于十二五期间中国电动汽车行业，新能源汽车产业也好，都会有积极的作用。我们的劲可鼓不可泄。我们主办方经常讨论，一致认为新能源汽车上大家应该多给力，少泄劲，多给掌声少给泄气的话，少指责，我们中国做任何事情都需要
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