作为一个传统企业，比亚迪的发展可谓不走寻常路，不到十年的时间不仅从一家以电池为王的企业发展到了汽车产业，而且销量上升之迅猛更是令众多国字号老大哥们汗颜。在比亚迪快速发展的进程中，起到关键因素的就是它出众的性价比。那么在新能源车型的开发中，比亚迪的F3DM是否也依旧能够凭借它赢得同沃蓝达的胜利呢?
思路相同效果不同
续航能力差以及缺乏充电设备一直是困扰电动车发展的顽疾，而这个顽疾的唯一解决方案就是增程型混合动力车。这种增程型混合动力车实际上就是在为电动机配备蓄电池的基础上还给它配备了一套汽油机，用来把汽油的化石能转化为电动机所需要的电能，这样的设计要远比普锐斯类的重混车型在结构上更为简单，尤其是在能量的混合控制上。由于其驱动模式与电动车相同，因此很多车企都喜欢将其称为电动车，比如福特的沃蓝达，但实际上它们还是混合动力系统，只是汽油机不直接与传动系统相连罢了。
比亚迪F3DM
而本文的这两大明星就是这一思路的产物，一个是来自比亚迪的F3DM，一个是来自通用雪佛兰的沃蓝达。在千呼万唤做足了噱头之后，F3DM终于犹抱琵琶半遮面的登上了舞台，成为了目前中国市场上唯一一款采用增程驱动模式的量产车型，并且还可以拿到每辆5万元的补贴，这样它16.98万元的车价就立竿见影的下降了接近1/3，而对于12万的车价来说，它起码在价格上可谓再一次走在了所有竞争对手的前面。
雪佛兰沃蓝达
就在比亚迪F3DM已经成功进入市场的时候，沃蓝达依旧还在宣扬着自己的口号。为了宣传自己电动而不限里程的能力，通用中国公司总裁甘文维刚刚完成了名为雪佛兰沃蓝达上海到杭州萧山的248公里不间断长途旅行，用时5小时，也就是以平均50公里/小时的速度完成了此段路程。预计这款车将在今年年底以进口的方式进口中国，由于其在美国的售价已经达到了4万美元，与凯迪拉克CTS的价格相差无几，因此进口中国后的价格将很有可能超过50万人民币，与宝马5系和奔驰E级车在一个价位上，即便享受到了每辆6万人民币的补贴，也对拉低它的整体价格并没有多大帮助。
比亚迪F3DM内饰
因此如果单从价格的角度上来说，比亚迪F3DM似乎已经赢得了这场战斗的胜利，对于第一个外来的增程电动车量产化产品，比亚迪已经做了两年的宣传与噱头，又在深圳进行了接近一年的小范围销售来修改自己的Bug，同时又已经实现了多省市销售，补贴后的价格更是亲民，几乎接近了十万元的大关。虽然与自家汽油车型F3相比价格依旧较高，但作为一种新型产品，它的价格要远比沃蓝达更加亲民，随着油价持续走高，对中低端消费群体的吸引力也将逐渐走强。不过一切看起来都很顺利的同时，有一个问题却始终没有得到解决，那就是比亚迪的低价策略是否就意味着它的性价比也更高呢?
（责任编辑：）