电动自行车早已不是什么新鲜的交通工具。
5月初，随着浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件后，按照环保部、发改委等九部委的要求，各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿。
5月27日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。
“无疑，国家‘超标’车淘汰令的落锤，铅酸蓄电池的使命也将结束，同时为锂电自行车大规模上市带来契机。”一业内人士分析。
然而，淘汰“超标”车，锂电池自行车将成为最受益者，但锂电自行车也因种种原因不被消费者所接受。“除了价格较高外，对于锂电自行车使用寿命、售后服务方面还很担心。”河南电动车商会会长崔福玲表示。
目前在电动自行车市场，仅有2%使用的是锂电电池，而其余绝大部分被铅酸电池自行车所占据。“虽然锂电池自行车很有市场空间，但前景还须进一步拓展。”崔福玲说。
锂电将受宠
近日，受环保部等多部门联合整治铅酸蓄电池行业影响，锂电电动自行车行业可谓风生水起。
然而，铅酸蓄电池已有150多年的历史，为何却在近日被舆论吵到了最高峰？铅酸蓄电池行业，俨然成为“黑色行业”，让人“谈铅色变”。
“铅酸蓄电池由于生产工艺简单成熟、进入门槛较低，所以出现了行业散、乱、差现象严重，全国范围内也因铅酸蓄电池出事的事件屡屡发生，同时也波及到了电动车产业。”郑州某品牌电动车配件商林国峰表示。
依靠铅酸蓄电池生产起家的林国峰尝到了铅酸蓄电池的巨大利润，但也因铅酸蓄电池性能不稳定而烦恼。“电池笨重且不说，电池性能不稳定，极容易漏电。”林国峰表示。
“从行业来看，锂电电池应用于电动车也是大势所趋，目前阿米尼、捷安特等自行车厂家都推出了锂电自行车。”林国峰说，一些二线品牌也加大了锂电自行车的普及力度。并且行业升级的需求也越来越呼唤小型化、轻型化的电动车。
“只要‘新国标’放在那儿，任何想在这个行业内发展的企业，都势必转型到锂电自行车方向。”业内人士分析说。
行业的现实也正是如此。2009年初，国内仅有苏州一家企业可以生产锂电池，但规模非常小，2009年底，河南金龙集团涉及锂电电池生产，这给河南的电动车企业带来了希望。
截至2010年底，国内锂电池业已有三四十家企业开始大规模生产。随着新国标对电动车行业造成的影响日益凸显，预计未来五年，锂电池电动车生产企业将大量出现。
市场还须拓展
“淘汰令的颁布，对于锂电生产企业是件利好之事，但现在销售还算平稳，预计下半年锂电销售会有明显提升。”鹤壁诺亚电子科技有限公司（以下简称鹤壁诺亚电子）负责人林华在接受记者电话采访时表示。
5月30日，记者在电动车市场采访了解到，与之前相比，锂电池不但没有降价，反而因为“超标”车淘汰令的颁布，锂电电池价格涨了近10%。以一辆36V的电动自行车为例，相同配置下，使用锂电比传统的铅酸电售价要贵出600元左右。
而除了鹤壁诺亚电子，濮阳迈奇，新乡环宇等多家锂电生产企业负责人也同样表示，超标‘车淘汰令的颁布，给锂电生产企业带来了契机。其中，濮阳迈奇，新乡环宇已决定在原有产量上加大生产。
崔福玲表示，锂电自行车的价格能降下来，同时技术继续提升，锂电自行车将是公认的铅酸电自行车替代者，电动自行车也将因此步入“手机时代”。
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