在中国，电动自行车与各种交通乱象纠缠在一起，限期淘汰“超标车”和一些城市的禁令让电动自行车使用者感到很不方便。在中国电动自行车数以亿计，但在很多国家它是“奢侈品”。如何让电动车趋利避害，本报驻外记者的报道也许能给大家一些启发。
澳洲电动车200瓦以上算摩托
澳大利亚使用电动自行车的人并不多，一是因为汽车普及，家家户户都拥有至少一辆汽车，出门的主要交通工具还是私家车。另一个原因是澳大利亚的专用自行车道数量非常有限，自行车通常都是与机动车同道行驶，有一定危险性。而对于传统的自行车爱好者来说，他们的观念仍然是骑没有任何助力设备的自行车才能起到健身的效果。
澳大利亚法律规定，输出功率在200瓦以上的电动自行车被列入小型摩托车管理，车辆要进行注册，驾驶者必须持有驾照，管理规则与摩托车相同，驾驶者要戴安全头盔。澳大利亚对电动自行车管理很细，甚至连车灯都进行了详细规定，例如必须配备可见度为200米的白色前灯和红色后灯等等。
在悉尼等大城市，交通非常拥堵。虽然汽车和火车仍然是人们出行的主要交通工具，但是倡议骑电动自行车的人越来越多。销售电动自行车的店主马修说，澳大利亚的城市由于地形原因，道路大多地势不平，坡度较大，不适合人力自行车出行，电动自行车可以很好地解决这个问题。而且即使对以健身为目的的人群来说，电动自行车也可以使他们对路线有更多的选择。
也有人对澳大利亚交通管理部门对电动车的严格管理颇有怨言。戴伦是一个电动自行车使用者，他认为200瓦的限制实在太严了。澳大利亚的交通管理部门近期会有提案，将200瓦的输出功率上限提高到300瓦，相信如获通过，将会大大促进电动自行车在澳大利亚的普及和推广。
在德国骑电动车要考驾照
德国目前的电动车保有量是300万辆，金融危机以来每年以15万辆的速度递增。高技术含量的新型电动自行车不断推出，充电站、自行车道都在增加。老百姓骑电动车则要考驾照，也要严守交规，这使电动自行车在德国成了便捷而安全的交通工具。
最高时速可达100公里
埃尔西自行车商店是柏林一家专门销售各类自行车的专业商店。《环球时报》记者看到，该商店还特为电动自行车设了专卖区，品牌很多，价格从1000欧元到1万多欧元的都有。记者还了解到，德国的电动自行车越来越高科技化。比如一款被称为世界上最贵的电动自行车，价格高达5万多欧元，最高时速可达100公里。
“德国自行车厂家都设有研发中心，今后电动自行车会更轻、更干净，使用和携带更方便。”全德自行车俱乐部负责人托马斯在接受记者采访时说。
违反交规罚款很高
在德国城镇的人行道旁边都设有自行车道，约1米宽，比人行道略低，路面材质和颜色与人行道不同。不过，要想在自行车道上驾驶电动自行车出行，首先要获得电动自行车驾照。
记者在柏林一家电动自行车驾驶学校了解到，每名司机得经过至少两天的培训，考试合格者才能获得驾照。培训的内容很多，比如夜行必须开车灯，酒后不可骑车，行驶速度每小时20公里以上必须佩戴头盔。此外，15岁以下的青少年没有资格获得驾照，所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险。柏林人夫罗里扬有电动自行车驾照，他告诉记者，他驾车时非常小心，因为交规很严：如果逆行、在人行道上骑车、闯红灯，罚款没商量，而且数额很高。
打造电动自行车城
“奔驰”的故乡——斯图加特市目前广建车辆充电交换站，想成为全球第一个全面使用电动自行车的示范城市。斯图加特的充电站电力都来自太阳能。为了更快找到附近的充电站，司机可借助网络手机或卫星定位器。许多公司也为自行车迷提供方便，为因骑车而满头大汗的员工提供淋浴间。德国政府为提高自行车在交通工具中的比例，特别建设自行车道路。据记者了解，德国自行车道四通八达，总长超过7.5万公里。骑电动自行车旅行在德国越来越受欢迎。
日本旅游景点出租电动车
在日本电动自行车属于奢侈品，价格较贵，用的人不多。目前一台电动自行车的最低价格近7万日元，最贵的大约12万日元。电动自行车在日本不流行和居住地离电车站较近以及几乎每家都有汽车有关。在日本电动自行车与摩托待遇相同，人们必须考取执照之后才能开。很多人因为不知道这个法律，因非法驾驶电动自行车而被处罚。
在日本，岁数大的人使用电动自行车较多。但是随着环保意识的普及，很多旅游观光景点看好电动自行车，很多地方推出租赁服务，促进人们少开车。在日本岛根县的石见银山遗迹，就有电动自行车租赁服务。石见银山遗迹是世界遗产，也是日本银矿挖掘的历史见证。为了保护银山的历史全貌，不能让所有来客都把车开进山中。于是就采取了电动自行车代替汽车的方式。记者发现，电动自行车走山道很方便，特别是上坡的时候非常省力。而且山道美景如画，清风徐徐，比开车舒服很多。
目前，日本推出电动自行车租赁服务的旅游景点有所增加，德岛市9月将推出这种服务，市政府还提供2400万日元来支持。北海道也有类似服务，而且是免费的。
在美国开电动车是娱乐
在美国电动自行车属于娱乐品，而不是代步工具。记者了解到，电动自行车平均每部售价１０００到４０００美元，相当于一部二手小轿车的价格。因此，电动自行车的购买者多为富人，他们买电动自行车的目的一是为了娱乐，二是为了表明自己环保的生活态度。
电动自行车在普通民众中不普及的主要原因是美国人日常出行非常依赖汽车，城市规划和交通设施也多是为开车族设计的，大多数美国城市的公路上没有自行车道。另外美国人多数住在远离工商业中心的郊区，从家到单位的路程远，必须开车上下班。
目前美国还没有特殊政策鼓励电动自行车的生产和使用。不过，电动自行车在人口稠密、道路拥挤的地方或许会更有发展前景。例如，纽约、西雅图等大城市有几家餐馆就利用电动自行车作为送餐员的交通工具。另外，在美国大学城里，已经有学生使用电动自行车。记者看到，纽约大学的校报上刊登了电动自行车厂家的广告，并对学生实行优惠。美国交通部门准许乘客把电动自行车免费带上地铁和公共汽车，在公共交通工具发达的城市，它会比较适合作为从车站到目的地的短程代步工具。
缺电，非洲难觅电动车
撒哈拉以南的非洲是摩托车的天下，说是“摩托车”，其实大多数属于 “轻骑”，令人费解的是，在这里几乎看不到电动自行车，不但街上没有，卖摩托车、自行车的商店里
也难觅踪迹。
一个朋友在非洲经商，曾代理过好几个“轻骑”品牌，也动过引进电动自行车的主意，甚至专门弄了20辆到贝宁和尼日利亚试销，结果那些电动自行车几年都没卖出去。电动自行车在撒哈拉以南的非洲吃不开，原因很多。首先，非洲没有骑自行车的传统，更重要的是，这里严重缺电，即便在条件较好的城里，停电也是家常便饭。高收入家庭能靠自家的汽油发电机发电照明，中下收入的上班族就只能靠马灯什么的照明了。连电都保证不了，每天都要充电的电动自行车如何能普及？有自备发电机的家庭也不会青睐电动自行车——与其用汽油发电，再给电动自行车充电，还不如买辆烧汽油的“轻骑”省心。
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