《关于加强电动自行车管理的通知》的出台一直争议重重，而争议的主要是两个数字，40和20！40，重量不得超过40公斤，20，最高时速不得超过20公里。
超标电动车的判断标准来自于1999年的《电动自行车通用技术条件》（GB17761），12年前标准来衡量如今的生产水平和消费习惯，这引起了电动车厂家和消费者的抗议！
电动自行车的标准争议这次不是第一次，早在2009年12月6日，国家发布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术标准》，将于2010年正式，但在12月16日，再出公告，新标准将暂缓实施。这被认为是公共博弈，顺应民意的结果。
而此次的通告再次掀起了轩然大波，从现在的实际情况来看，这一标准过于严苛，更被认为不符合当下的市场。
标准即规范性准则，标准更是宜以科学、技术的综合成果为基础，以促进最佳的共同效益为目的。恰当的行业标准，应尊重产业发展的实际，将那些低于多数参与者期望的状况排除出去，如果一个标准过于严苛，以致于将绝大多数规范对象排除在外，既不切实际也无法执行。
从这纷争的电动自行车标准，我们想到了同样“炙热”的电动汽车，同样被标准所困扰。
由于电动汽车是更为复杂的技术，涉及的面广泛，技术标准更是多样化，但它由于全面发展处于起步状态，目前尚无明确标准，对于电动汽车行业来说是极大的优势，现在正式统一标准，明确标准和相关技术路线，促进行业的长期健康发展。
标准不统一将给行业带来巨大的浪费，充电接口、电池类型、型号等方面的标准都有待统一，不统一将不利于行业统一发展，更可能造成产品良莠不齐，并影响整个电动车产业的商业化道路。
总而言之，标准的不统一，电动汽车行业或将重蹈电动自行车行业的覆辙，到那个时候想重新规范市场，就是难上加难了。
电动汽车被认为是电动自行车的顶极版，代表着环保、低碳的目标，被誉为未来理想的交通工具，只有从一开始就规范行业，才能保障产品质量，公平贸易，规范技术、产品和市场，实现产业化，才能促进电动汽车行业的后续发展。
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