“刚刚贴上没几天的价格标签，又要重新调换。”看着这几天电动自行车价格一直往下跌，在瑞金路上一家电动车专卖店做营业员的小王有些摸不着头脑。
乱花渐欲迷人眼。目前，近百家电动车品牌扎堆南京，让不少经销商有了新的口头禅“人在江湖飘，哪有不挨刀”，足显其无奈。激烈的行业竞争，已经让南京电动车市场硝烟弥漫。
业内人士分析，11月份本来是新品电动车上市时节，但各个品牌的电动车相互竞争，各种品牌鱼龙混杂，直接导致价格越来越低，也使这个行业陷入迷离困境。
保有量每月递增
中国是名副其实的“自行车王国”，但这种状况近年正悄然发生变化。家庭汽车、公交车、电动车等交通工具的强势崛起，正在逐步取代自行车在居民生活中的稳固地位，其中电动车以速度快、污染小的优势率先抢占了“自行车一族”的眼球。
据中国自行车协会的不完全统计，目前电动车的社会保有量已超过1200万辆。截至今年9月，南京市电动车总保有量已达到40万辆。
目前，这一数据仍在增加。随着南京交管部门针对无牌燃油助力车的整治，电动自行车市场更是迅速膨胀。据交管部门负责电动车上牌的工作人员介绍，该上牌点目前的电动自行车每天上牌量约60辆。而来自全市10个自行车上牌点的统计数据表明，上半年电动自行车每月上牌量都在5000辆左右，今年9月和10月的上牌总量，与上半年每月相比，又翻了一倍多。
“造车运动”声势浩大
电动车市场需求不断高涨，引来全国数百个商家开始一场声势浩大的“造车运动”。
“无非就是一辆自行车加一个电池。”浙江一家电动车公司经理接受CCTV记者采访时，曾这样定义电动车的构造。由于目前电动车市场进入门槛较低，致使电动车生产厂家遍地开花。
全国到底有多少电动车品牌和厂家？恐怕连权威部门都无法说清楚。据了解，目前，电动车名牌大多集中在电动车生产重镇江苏、天津、浙江和上海，如江苏的小羚羊、大陆鸽、和平、金城等品牌。
“不用算省外的数量，目前仅江苏最起码就有200多个生产厂。”据大陆鸽专卖店的工作人员介绍，这些商家必然首先站稳本地市场，其次才走向全国。因此，南京成为众多品牌扎堆的必争之地。
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众多品牌扎堆南京
日前，南京举办了规模宏大的“电动车展”，近百家电动车厂商参展，各种新品让人眼花缭乱。
随着大卖场概念的引入，目前南京50多家大型卖场内，全部开辟了电动车专区。据了解，目前除了卖场里正在经营的近百个品牌电动自行车外，还有40多个品牌在排队等着进场。而卖场方面面对众多电动车品牌，只能针对经营状况实行末位淘汰。
前不久，河西地区规模最大的电动车卖场开张，该电动车卖场分展示厅和试车道两个区域，占地600多平方米。“这一卖场的开业彻底将电动车销售引入到规模化发展。”金盛百货龙江店总经理包燕丽说。
除了卖场之外，各种品牌的电动车专卖店如雨后春笋般出现在南京大街小巷。其中，杨公井、山西路及瑞金路上就聚集有十家左右的专卖店。据不完全统计，目前共有近百个品牌的电动车，通过专卖店和卖场逐步走进百姓家庭。
价格大战爆发
由于众多品牌扎堆经营，价格战的火药味在卖场本已很浓，再加上专卖店不断打出低价车型，引起周边电动车经营者也纷纷调低价格。南京电动车市场价格战因此爆发。
昨天，记者在杨公井、山西路及瑞金路等电动车专卖店看到，琳琅满目的降价信息随处可见，优惠幅度300～500元左右，甚至有一家店打出了“零利润，盆底价”的横幅来招徕顾客。
低价电动车一经推出，销量随即上升。据一位业内人士透露，自把价格调低之后，一些品牌车型每月销量能突破3500辆左右，这比以前至少多出300多辆。
据小帅哥电动车的南京代理商介绍，初入市场的一级代理商从每辆电动车中可获得300～400元的利润，有的甚至从中获得500～800元。随着电动车价格的跌宕起伏，那些早年进入的经销商已经从当年赚得盆满钵溢，到现在的锁紧眉头直呼无奈。
记者在调查过程中，有不少经销商谈到他们的行业生存状况时都很无奈：“现在分销商的压力越来越大，环节太多，把利润压得很低；对手太多，又不得不降价，但又受到厂家价格‘保护’的制约，做这一行真是困难重重啊。”
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