针对电动车的管理问题，日前我省召开的十届人大常委会上，人大代表叶小缅提议给电动车上牌照，以加强对电动车的管理。
自诞生之日起，电动自行车似乎就注定因其“非驴非马”的性质而引起争议。对于其该不该上路，如果上路又该如何管理等，各地的措施也不尽相同。北京在宣布城市禁行电动车后，又将禁改限；而广州和珠海等地，干脆一禁了之。查看媒体相关报道，对于像“禁”这样的管理办法，民众颇多不满，其合法性也遭受质疑。
在武汉，目前对电动车的管理基本上是采取放任自流的态度。不可避免，街头穿行的电动车也会带来一些与其他大城市类似的问题，即使现在这些问题不明显，但长期积累，难免会在今后产生治理尴尬，甚至被迫像广州那样出台严禁上路的规定。因此，有关主管部门有必要未雨绸缪，利用此次人大代表提议的契机拿出具体的管理方案。
在人大代表而言，其以代表的身份提出建议，本身就反映着民意。事实上，近三四年电动车在武汉发展呈现“井喷”之势，武汉市交通管理局提供数据显示，当前武汉的电动车总量已达15万辆。武汉工薪阶层数量庞大，电动车价格不贵、速度也能满足需求的特点，无疑是这部分人群最适宜的个人交通工具。此外，武汉城市公共交通相对拥挤的现状，也让电动车有其存在的必要，如果管理得当，可以对公共交通起到很好的分流作用。
目前，在上海、昆明、苏州等地，电动自行车受到政府鼓励。当地政府以立法的形式，准许给电动车发放专门牌照，对生产厂家及产品进行规范管理。其实，在上牌之后，电动车的管理即纳入到整个交通管理的体系，对电动车目前存在的抢道现象、一旦发生车祸责任不好鉴定等问题，主管部门都能以制度的形式予以有效规范。实行牌照管理，虽然并不能解决电动车的所有问题，比如电池可能造成环境污染，但对电动车上路后的管理，显然行之有效。
生活在城市，出行一直都是百姓最关心的事情，解决与百姓生活最贴近的问题，也是构建和谐社会的需要。在此认识上来审视人大代表提出的电动车该上牌管理的提议，我们乐见有关部门尽快在充分调查研究的基础上付诸实践，同时在具体的执行过程中充分考虑民众的实际承受能力，减少在很多领域的行政管理中常见的“管理=收费”带来的诟病，将一个能带来双赢的管理措施细细地经营好。
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