对杭州许多钟点工、快递员而言，电动车现在是他们重要的谋生工具；而对普通上班族来说，电动车也是他们目前选择的最流行的交通工具。来自杭州市非机动车管理所的消息说，今年至今，杭州城区电动自行车月平均上牌量将近1.3万辆，目前杭州城区的电动车保有量已经超过了100万辆。和以往的传呼机和小灵通一样，电动车快速地席卷了城市各个角落。
昨天，陈小燕今年第二次来到浙江省自行车市场，花2000多元买了一辆电动车。“这是我们家的第二辆电动车，除了上小学的女儿外，人手一辆。”陈女士家住半山，在石桥路一家汽车售后服务中心工作，其丈夫也在附近的天堂经济开发区做管理人员。“平时上下班不说，串亲戚，甚至连爸爸买菜也用电动车。”
今年上牌量将首超自行车
杭州绍兴路上的奔飞电动车专卖店开了已经有3个年头。店主姓翟，他到杭州的第一份工作就是和别人合伙开了这家店。“2003年开张时每月能卖出50辆左右，现在大概70辆左右。”
记者昨天在杭州新颜苑社区做了一次小规模调查：共3个自行车库内19点左右停放的电动车数量为560辆，自行车数量约为1000辆。“但至少有一半的自行车是无人认领的，人们都换电动车了。”管理员说，电动车已经占了自行车棚的大部分空位。社区门卫也证实，平时进出的非机动车中大约有60%都是电动车。
浙江绿源电动车有限公司办公室主任戴伯乐介绍，1997年公司的电动车产量为0.3万辆，而今年截至11月，总销售量已经超过28万辆！菲利浦电动车杭州总代理黄先生在杭州代理该品牌车已有6年。“2000年时，能买到电动车的地方都还不多，生产厂家也是仅有的几家。”他说，2001年该品牌电动车在杭州的总销售量还不到3000辆。而今年截至11月28日，菲利浦在11个月内共售出1.8万辆，预计年底销售额超过5000万元。
杭州市公安局交警支队非机动车管理的工作人员告诉记者，2003年以前，杭州的电动车数量为12万辆左右，自2004年开始每年以十几万辆的数量增长。2004年上牌数为130888辆，2005年为131482辆，今年1月到11月为133562辆。记者了解到，目前光是我省的电动自行车生产企业就达300多家，主要集中在杭州、宁波、台州、金华等地。
浙江省自行车行业协会张胜荣理事长介绍，1997年电动车面世时，当年的全国总产量约为1.8万辆，而去年我省电动车产销量是258万辆，销售额约达46亿元，预计今年的产销量会超过300万辆，销售额将达55亿元左右。“随着电动车性能的进一步完善，部分地区的交通工具构成正在改变，自行车、电动车比例变化更大。”张会长说，今年杭州的电动车上牌量将首次超过自行车。
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一次有趣的试验
在交通高峰期，电动车的通行显得更有效率。11月24日上午8点30分，记者和一位朋友做了一个实地测试：实验工具是电动车和福特轿车，距离长度为杭州石祥路、上塘路交界点到钱江四桥，距离约20公里。
同时出发后，8点35分，轿车已经到达杭州通信市场附近，电动车在2公里后的欧尚超市门口。当电动车通过7个红灯后到省人民医院时是8点42分，之后电动车分别在文晖路口、庆春路口、丰乐桥等处遇到5个红灯，因为车流量的关系，通行速度略有下降，到钱江四桥附近时已经是9点16分，总里程约20公里，总通行时间为46分钟。
轿车的通行情况却远没有电动车畅通：在到了上塘路、小河路交界处时，汽车就遇到了堵车，等待了约5分钟后，汽车改由小河路走中北桥、体育场路才绕到了中河路，一直过了凤起路、庆春路后通行才比较正常，到达目的地时已经是9点32分。总里程约25公里、通行时间为62分钟。
鲍常春家住杭州城北，因为装修工地在钱江三桥附近，这段时间他每天在两地间来回。“单趟大概需要40多分钟，一块电池能骑一个来回。”鲍先生说，他现在使用的群方电动车购买于2004年，价格是2380元。以他为例，电动车支架使用5年，其日损耗为1.3元；每年换一块电池(中档电池约230元)的日损耗是0.6元；充电一次约可通行40公里，电费约为1元，日折约0.5元——上述几项费用总和，电动车的日支出大约为2.4元。
如果单计平时充电费用，电动车每花1元钱就能跑40公里，在杭州这个中等规模的城市里，1元钱就能在任何大部分地方打个来回。电动车的出现，给包括上班族、钟点工、快递员等群体带来出行上的很大方便。
三个人的自述
曾在杭州纳德大酒店工作的单小姐也认为，对于大众来说，电动车是目前既经济又便捷的交通工具。“从绍兴路的住处过来大概只要十几分钟，且不会堵车。”她说平时她可以掐着时间从家里出发，很少迟到。“以前每个月至少有150元的交通费，如果算上周末的费用，现在至少降低了100元/月。”而有了电动车后，小单生活圈子、半径也在逐渐扩大。
做钟点工的张连妹说，因为骑自行车，她每天花在路上的时间至少要4小时，后来买了一款电动车后，时间省了，就多接了好几个钟点的活，收入也提高约15元/天。
对上海申通快递业务员张强来说，时间就是收入。“奖金是直接和送达量有关的。”他说，还好有电动车，不然杭州禁摩后还真不知道该怎么办。“骑过几天自行车，一天能送10多份，平均收入是现在的1/3。”
浙江大学经济学院副院长、博导金学军认为，城市化、富裕化、效率化引导了市场经济的需方诞生，而节约化和技术化方面的配合得以让电动车真正以低价、快捷的面貌面世。这是目前社会经济发展阶段下的产物，因为找到了市场和社会需求的精确结合点，电动车引发了购销热潮，但随着社会的进一步发展，交通环境改变、需求变化后，电动车也许最终会淡出市场，被其他如地铁、公交等交通工具所替代。
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