国家电网打算以杭州为试点，以换电方式来推中国的电动汽车发展。
电动汽车的充电方式有快充和慢充两种方式。慢充的方式对电网几乎没有影响，但充电时间长。快充模式能够在较短时间内充满电池，但由于充电电流较高，功率较大，从而对电网的配电能力存在较大的风险。杰华特科技有限公司总经理周逊伟博士对记者表示，将来中国的电动汽车发展模式是换电模式，只有国家电网才能解决好汽车电池充电的问题。杭州已经作为电网改造和电动汽车换电模式的试点城市。杭州国家电网将发展集中电池充电（采用慢充），打算建设多个电池充电换电站。随着换电站网建立，杭州的电动汽车将可以随时换电全天候使用。
“将来在杭州电动汽车换电池将来跟汽车加油是一样快，这就像家里换罐煤气一样。等杭州试点成功，国家电网将会在其他城市推广，我认为这就是中国电动汽车将来发展的技术方向。”周逊伟博士对记者表示。
据悉，国家电网2010年在相关方面投入了20亿的资金，今年还将投入80亿资金，用于电网改造、充电桩建设和汽车电池技术的研发。目前国内的汽车整机厂商跟进的情况又怎样？为此，笔者还特别采访了电子工程专辑网站在电动汽车研发方面的资深博主Allan Zhu。他认为国网这种方式并没有获得太多企业的跟进，前景并不乐观。
首先是安全责任的问题。Allan认为，电动汽车在销售时是将电池视为一个整体，换电模式一旦出现事故，责任的划分会成为厂家非常头痛的事。
其次是电池技术的发展目前还有待提高，国内几家相关汽车厂商的汽车电池技术还没有真正成熟，本身这些厂商也没有信心大规模推广电动汽车。国家电网投入的资金，并没有给汽车电池技术的改进带来什么改进。
推广一项新的技术，或者说一种全新的模式总是会有一些问题，比如供电系统、占地问题、价格等等，都需要一个个解决。
第三是目前全世界的电动汽车还都是处于试验阶段。至今为止，卖得最好的电动汽车属于通用和日产两大车厂，也才分别售出了2300多台和7万多台。原因是电动汽车目前根本就在亏钱卖。“日产汽车售价是两万多美金，但这并不包括电池的费用。电池只是消费者签了租用协议使用，过期后要交回给日产。”Allan向记者介绍，“目前这些整车厂商一方面是看到电动车的发展方向而做的前期市场推动工作，另一方面是为了完成政府降低车厂平均每辆车的单位排放量指标。”
充电站建成至今，基本上没有私家电动汽车来光顾过。
Allan透露，哪怕是发展得更为成熟的混合动力汽车，各大厂商也只是微赚甚至是略亏的状态。因此目前电动汽车在全球范围内的推广并不是主流，燃油动力汽车依然是主流。
另外，哪怕是电动汽车发展得较为不错的美国和德国，这些厂商也没有解决锂汽车电池的技术问题，目前最先进的锂汽车电池技术还是在日本和韩国两个国家。中国的汽车电池技术，落后他们至少有10年，虽然目前3C的锂电池技术已经做得很不错了。
从以上分析来看，国家电网要推动电动汽车的换电模式恐怕还是有很长的路。不过，现在中国国家电网有的是钱，中国的产业发展总是能走出不同于其它国家的路，真的哪天电动汽车就定下来以换电模式来发展，还真不好说。
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