电动自行车经销商林平在杭州开了18家专卖店。以往，每个月的销售量能达到5000辆左右，一年下来，能销售电动自行车近6万辆。
“政策公布以后，电动自行车的销售直线下滑，现在一个月只能销售3000多辆，减少了40%。”林平表示，因为对电动自行车未来的走向摸不准，很多顾客采取观望态度，打算等政策明朗之后再购买，这种心态严重影响了销售。
2009年，电动自行车也因出台类似标准而影响到市场销售，但是在厂商的强烈反对中，标准最终被叫停。“上次的影响没有这次大，因为这次是来自四部委的联合通知，规格高，最终执行的可能性更大。”林平认为，如果真正按照这一标准执行，那么电动自行车恐怕也没人购买了。
市场上的电动自行车一般售价1000多元到3000多元不等，而自行车价格只是几百元。“如果电动自行车限速每小时20公里，速度还不如自行车，谁还愿意多花上千元甚至几千元买电动车？”项青松反问，因为使用电动自行车的以上班族居多，每天使用范围不过十几公里，这样的距离，骑自行车并不会觉得很累。
“40公斤的重量限制也很可笑。”林平辩解，一辆电动自行车，蓄电池的重量加上电机，再加上两个车轮和刹车系统，算下来大概要38公斤左右，那么只剩下2公斤分配给车架。“2公斤的车架，怎么用都会断裂，这样的车能安全吗？一个结实的车架怎么也得10公斤！”
林平的电动车主要销往杭州市区和郊区。市区还好，销售之后都会自动得到一张牌照，因此政策对销量的影响还算小；但是郊区就不一样，销售的车没有牌照，因为牵扯到日后是否会被允许上牌照，因此业务受到的打击更大。
“国家政策对销售的影响显而易见。”林平表示，浙江早先对电动自行车的规定是，最高速度不超过25公里/小时，车重不超过50公斤。尽管宽松了10公斤，但是要想达标也不容易，一部分消费者因此购买36伏的产品，比一般48伏的电动车少一个蓄电池，重量少了好几公斤。但是，36伏的电动车续航能力不足，使用一段时间后，电动车只能走20多公里，没办法，有的消费者只好花钱改装蓄电池，结果反而更危险。
湖州德清吕氏车业有限公司的销售对象主要是农村用户，公司董事长吕建宏表示，以前每月销售350辆左右，现在下降到300辆，农村客户对于政策的走向多少有些顾虑。“但是，最终购买的顾客还是青睐速度快一些、贵一些的电动车。”吕建宏解释，尽管最快时速35公里的电动自行车要卖2500元，而时速25公里的只卖1900元，但大多数消费者还是愿意买2500元的那种，因为农村的路远，上坡下坡的不好走。
绿源电动车有限公司董事长倪捷也承认，自从四部委公布加强电动自行车管理的政策以来，绿源的销售明显受到影响，而过去几年中，整个电动自行车行业的产量和产值都处在快速增长中。倪捷并不认同电动自行车给交通安全带来巨大隐患的说法，他反驳：“根据统计数据，2009年因电动车死亡人数3600多人，而自行车死亡5000多人，汽车每年死亡人数有好几万人，最高时是八九万人，电动自行车死亡人数在这几种交通工具中是最低的。”
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