一些行业人士认为，四部委的政策显示了对汽车、摩托车行业的偏袒。“摩托车行业和电动自行车行业之间存在竞争关系，但摩托车行业力量强大，游说能力强，相比之下，刚刚发展起来的电动自行车行业几乎没有话语权。”谭博解释。
济南轻骑、钱江摩托、珠江摩托等9家摩托车企业已经上市，而电动自行车企业在国内只有十几年的历史，快速发展也是最近六七年的事，最大的企业尚在排队等待上市。
自从电动自行车出现以来，整个行业全是靠民营企业小打小闹折腾起来的，但却一直遭受重重压力，未来还将继续承受各种考验。谭博表示，由于这几年政策变化不定，一些电动自行车企业已经萌生退意。就他所知道的企业中，有几家已经关张，还有一些企业把资金抽离出来投入到利润更高的行业。江苏新日电动车股份有限公司年产电动自行车200万辆，在国内处于龙头地位，但是风险投资在介入时，也曾因为政策不明朗而举棋不定。
“压力将使这个产业加速整合，最终剩下大品牌、大企业。”吕建宏认为。中国自行车协会助力车委员会主任陆金龙举出了一组数据：电动自行车企业数量在2004年、2005年时达到鼎盛，当时的统计超过2700家，但是最近的调查显示，数量已经下降到1000多家了。陆金龙认为这是产业调整的结果。
“2004年，最大的企业年产不过四五十万辆，现在产量能达到200万辆，几乎是当时前50家产能的总和，可见行业集中度正在不断提高，这对行业是一件好事。”陆金龙表示，2010年国内年产电动自行车2964.5万辆，基于这个数字，在他看来，今后电动自行车企业的规模年产30万辆比较合理。
“3000万辆的产能，如果一家年产30万辆，只需要100家就够了，可现在国内还有不少产量在10万辆以下的企业。所以，淘汰肯定还得继续，更多小企业将被迫退出这一产业。”基于对产业的分析，陆金龙亮出了他的观点。
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