随着7月的到来，作为全国第一实质性响应四部委《加强电动自行车管理的通知》的深圳市，却没有如期迎来电动车“禁令”的正式执行。相反，在6月底提交深圳市人大审议的《深圳经济特区道路交通安全管理条例（草案修改建议二稿）》中作出了修改。“全部禁止”转为“以限为主”。由“禁”到“限”，这一字之隔，打开了政策的缺口，也透露出了耐人寻味的意味。
我国现有2400余家电动车生产企业，有近1.5亿的电动自行车车用户，因此电动车在国内被媒体形象的成为“民生车”。在深圳，“一刀切”式的“禁令”，则直接影响了深圳50万电动车消费者的日常生活，甚至生产。
电动自行车的整改是一个循序渐进的过程，在涉及民生问题上，政策的颁布与执行要善于倾听民意的呼声。国家对有动力的摩托车和汽车都没有出厂速度上限标准，单对电动自行车要求，显然有失合理。而且国家整改电动自行车的本来目的是要更便民、利民和更好的保护民众，对于整个行业来说，也有利于行业标准提升及产业健康发展。但过于强硬的“禁令”误导了政策用意，造成了民众的担忧与不理解，才导致了此次强烈的民意反弹。何况现在是用13年前的标准来强加现在的管理，就像一个长大成人的学生还穿着自己几岁的衣服一样，恰当的比喻反映出现行标准的不合理和对新国标的急切召唤。
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