说起现在的交通秩序，开了十几年出租车的赵师傅颇有感触。他说除了车多主要还是大家不守规矩，不会各行其道。就拿电动车来说，有时候真叫怕呢。不定什么时候就从巷子里窜出来一辆，速度还特别快，有时还跑到快车道上，真是太危险了。
深圳11月1日起禁止最高时速超过20公里的电动车上路；广州11月15日起全面禁止电动车上路……南方几座城市连续发出禁令，让电动车厂家感到了严冬的寒意，电动自行车的产业发展方向也遭到了质疑。
据了解，电动自行车在一些城市遭禁，都是相同的理由———车速过快，影响交通安全。根据1999年施行的《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761－1999），整车重量不大于40公斤，最高车速不超过20公里／小时，但目前市场上很多电动车的设计都超过了该标准，有的最高时速甚至能达到四五十公里。
在一家电动车专卖店，销售人员告诉记者，他们这里的电动车最高时速都在25公里以上。她推荐上海某厂家生产的一款踏板式电动车，外型跟踏板摩托车一模一样，车重45公斤左右，最高时速高达40公里。在另一家电动车专卖店，记者看到一辆苏州产的电动车，能载重150公斤，时速表上最高时速标到了60公里！当记者问为什么都这么快的速度时，店员不以为然地说“电动车就是要速度，要是慢买自行车不就行了。”
据悉，因为旧国标已显过时，目前正在新修订的标准，其间两派意见一直在激烈交锋：一种是增加强制性条款，严格限制车速，回归“自行车”；一种是为电动自行车设计标准松绑，坚持“电摩化”之路，以吸引更多消费者。
有关业内人士分析，行业中有些企业是有意将超标车纳入电动自行车标准的范畴，并享受非机动车的待遇。这样不仅给交通管理部门带来混乱，还将给消费者的骑行带来安全隐患。
对于这两派之争，市场分析人士指出，2005年我国电动自行车销售达到1600万辆，全国电动车保有量超过了2500万辆。虽然随着时代发展和技术进步，车重不大于40公斤、最高时速不过20公里的标准将会有所放宽，但出于保障数千万骑车人安全考虑，限重、限速肯定仍将被列为强制性条文。
无论是回归自行车还是电摩化，毕竟安全是第一位的。
王璐 芦燕娟
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