发展电动汽车，尽管减少了传统汽车的尾气排放，做到了低碳，但也容易导致其他环境问题的发生。
不要被电动汽车的环保概念蒙住了双眼，电动车并不等于绿色环保。相对于传统汽车，电动汽车本身可能是环保的，但为电动汽车提供各种服务的上下游企业，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。
电动汽车还未普及，负面效应开始显现浙江几个铅酸电池企业引起附近居民严重血铅超标事件。经过环保部调查，去年6起较大的铅污染事件一半由铅酸电池企业引起。目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿，没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停。但由于达到此标准的铅酸电池企业全国也没有几家，铅酸电池行业5月几乎陷入停产状态。
现在，中国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用。
过去没有被太多提及的是，铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染，因此，对于电池的生产过程需要严格的监管。通用一位高管曾说过，通用在美国的一个电池生产厂，旁边就是一个迪斯尼乐园，因此这个工厂的各项排放都经受了最严格的检验。但是在中国，铅酸电池行业仍以大量中小企业为主体，据统计，全国有300多家再生铅企业，其中有半数属于无证违规经营，90%以上不符合国家铅锌行业准入条件。
其实，除了电池污染之外，电动汽车面临的考验还不少。同样在浙江，在杭州街头运营中自燃的众泰电动出租车的事故调查报告已经出炉，原因是电池组不能满足车辆使用环境的需求，出现漏液、绝缘受损、短路等一系列问题。而这批出租车是作为杭州市的新能源示范车在运营的。
TNS中国北亚区汽车研究总监Klaus Paur对电动汽车的环保评价说，现在的电动汽车很多其实是重达250kg的锂电池来推动的，当电池结束了生命周期后，怎样处理成为了重要问题。普通车型，在回收时长期污染物是相对可控的，但是电池现在还是无法处理。像现在所用的锂电池，当用完后就像是一些核物质放在那里，会造成长期的污染。现阶段还没有办法解决这个问题，但是不能证明将来解决不了。
全球都致力于电动汽车的初衷，是节省能源和减少污染排放。但在无法解决环保技术无法解决产业链污染增加的前提下，是否应该大力推进发展电动汽车是值得深思的。如果用大量的财力、物力推动电动汽车产业的发展，但却因为背后的污染而付出的代价，可能远比电动汽车产业带来的价值更多。
发展电动汽车，尽管减少了传统汽车的尾气排放，做到了低碳，但也容易导致其他环境问题的发生。比如蓄电池的回收问题，当大规模发展电动汽车的时候，如果蓄电池的相关产业，尤其是其蓄电池回收产业不能及时跟上，那么由于废旧蓄电池而带来的水、土壤等污染隐患，就暴露了这种低碳中不利于环保的一面。因此，发展电动汽车别忘预防蓄电池污染。
前车之鉴是，中国的一些沿海城市虽然在改革开放中是最早富裕起来的，但在产业发展过程中忽视了对环保的重视，由此造成的损失比当地产业带来的经济价值要高出许多倍。发展电动汽车，必须要避免过去犯过的错误。
在大力发展电动车的前进道路上，千万不能忽视其在生产过程和使用周期中产生的次生污染，必须在电动车的产业化之前，认真规范相关行业，以免二氧化碳排放减少了，却换来更棘手的环保问题。
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