8月8日，在第二届中国（昆明）新能源公交客车大赛新闻发布会上，专家们一致认为，中国城市公交行业是新能源汽车示范应用的前沿阵地，但受技术条件限制，“十二五”期间，公交行业不宜大力推广纯电动客车。混合动力、增程式电动客车前景很大，是向纯电动客车发展的最佳过渡车型。
新能源汽车是战略性新兴产业，而新能源客车则是客车行业在“十二五”期间调整产品结构、抓住发展机遇的重要产业。目前，新能源汽车示范应用城市已达25个，全国已有约35个城市的公交企业使用新能源客车。
中国城市公共交通协会科学分会副理事长李革臣在接受记者采访时表示，经过一段时间的应用，目前增程式电动客车是向纯电动客车过渡的最佳车型。在当今阶段，增程式电动车比纯电动和混合动力车更适合中国国情。
他认为，对于城市公交，应以增程式的大中型公共客车为主要过渡车型，向新一代纯电动车方向稳步过渡发展。当电池的比能量发展到可以满足纯电动汽车的需要时，去掉车载的小发动机，就可成为名副其实的纯电动汽车。
为什么要使用增程式？李革臣认为，目前城市公交车大部分车速是在20公里/小时以下，超过40公里/小时的非常少，因此它的平均功率只在五六十千瓦就够了。增程式电动公交客车与纯电动汽车同样有着电机独立驱动能力，完全可以满足公交车低速大扭矩和高速行驶的要求，能量来源不仅来自于电池，也可以来自于发电机组。电池先由地面电网充电，也可由车上的小型内燃机在固定最佳转速及最佳工况下带动发电机供电，故可划入纯电驱动类汽车，可理解为纯电动汽车的增程模式。
据悉，增程式电动客车的电池容量只需为纯电动车的30%~～40%左右，成本大幅度下降；它可利用电网夜间的“谷电”在原有停车场、原有车位上的小功率充电桩充电，供白天全天使用，不需白天快速充电，也不必更换电池，减少了充电站的占地和换电池设施的建设费用。
据李革臣介绍，增程式电动汽车的节油率可达50%以上。增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下三种运行模式，达到最佳节油效果：第一种是纯电动工作模式：采用充电桩充电，在电池容量范围内可用纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一辆纯电动客车。第二种是混合动力模式：无需充电即可长期运行，操作完全同传统燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率，节油率在20％～30%左右。第三种是增程式工作模式：晚上使用车载充电器或电池能量，减少燃油发动机动力，可显着提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
李革臣告诉记者，增程式电动客车主要应用于启动功率大、平均功率小，且频繁起停的运行场合，特别适合城市公交的工况，与纯电动汽车和混合动力汽车比较，具有以下9点明显的技术优势：
第一，可纯电动方式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
第二，电池组工作时充放电倍率低，保证了电池寿命。
第三，以可增程式方式运行，比混合动力大大提高节油率。
第四，电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
第五，也可采取混合动力方式运行，与目前传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施，且节油率优于混合动力汽车。
第六，不需要周转电池，节省投入。
第七，不需要大量的充电管理和换电操作人员，节省运营成本。
第八，结构简单，易于维修保养，易于实现产业化。
第九，节油率高，现有技术就可节油50%以上。
中国工程院院士杨裕生教授也曾表示，增程式电动车是向纯电动或燃料电池车发展的过渡，但这个过渡期不是3～5年，也不是8～10年的问题，而可能要经历一个相当长的时期。在当前动力电池技术难关没有攻克前，增程式电动汽车比其他模式的电动汽车具有明显的优势。以全国现有的40多万辆公交车计，每辆车每天消耗燃油100升左右，若节油50%，一天的节油总量将达2万吨，节油效果非常可观。
据记者了解，目前安凯、苏州金龙、桂林客车、上海申沃、宁波神马等十几家公司都在生产增程式电动公交客车。
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