东莞已初步形成了以电池为核心，电机、控制系统等为辅的电动汽车产业链。
从8月11日至16日，市政协经济委员会都在关注着全市新能源汽车产业的发展情况，并针对这一主题开展调研，并视察了新能源科技、中山大学东莞研究院、杉杉电池、东莞市电机厂、东莞永强汽车、迈科科技、志成冠军等多家企业。
市政协副主席周楚良、梁近东参加调研。
新能源汽车产业链相对完备
记者从调研中了解到，目前，东莞已初步形成了以电池为核心，电机、控制系统等为辅的电动汽车产业链。特别是电动汽车最为核心的电池部分，东莞企业的技术已经处于全国乃至世界领先水平。
新能源科技是世界第二大聚合物锂离子电池生产商；东莞杉杉电池是世界第四、中国第二大锂离子聚合物电池电解液生产商；迈科科技也投入大量的资金进行电动汽车锂离子电池及其电子管理控制技术的开发，销售额逐年上升。
而中大研究院率先研发设计了新一代轻型电动车。新能源科技有限公司与苏州金龙、清华大学等合作开发了纯电动中巴。东莞永强汽车制造有限公司是我市唯一具有特种车生产资质的企业。近年连购英国、意大利等几家国外大型企业，引进吸收和利用这些公司先进的技术和经验，提升永强公司新能源特种汽车技术水平的生产设计水平和产品质量，抢占新能源特种车的制高点。
从整车制造到电池、电机等关键零部件的产业链条相对完备，东莞已经具有一定的新能源汽车产业化基础。
应成立市级研发中心
电动汽车是汽车节能减排的最佳方式。然而，目前电动汽车的行业规模较小、整体竞争力不强、技术仍不是十分成熟、市场还没有打开。
调研中，市政协委员提出，东莞必须抢先占领市场，迅速成立市级研发中心，采取引进和本土培育两条腿走路的办法，建设新能源汽车整车厂。
与此同时，还有市政协委员建议，应在体制方面大胆创新，如在特定的区域，制定电动汽车管理条例，或设定专线推广电动汽车应用示范，以示范带市场，以示范促产业
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