夏天，本来是电动自行车销售的旺季。可是，昨天上午，杭州湖墅南路城中电动车超市冷清得几乎门可罗雀。“不但是蓄电池和整车都涨价了，而且有钱也未必能买到电池。”一位经销商说。
今年5月初以来，铅酸蓄电池行业开始了大规模的全面排查和专项整治。这场“环保风暴”已经不只是一场阵痛，而是一次“刮骨疗伤”。目前，浙江省内328家铅酸蓄电池生产企业，已经有六成被取缔、关闭，蓄电池产量大幅下降。
随着本次铅酸蓄电池行业整治的持续进行，压力已经从蓄电池生产企业传导到了电动自行车零售市场上。
没电池 车行几乎要卖“空车”
城中电动车超市一家代理经销爵帅电动车的经销商说，这轮涨价是从7月15日前后开始的。“当时我们这里电动车蓄电池以旧换新的价格，报价是380元一组，现在已经是480元了。蓄电池是组成电动车的四大件之一，蓄电池价格的上涨使得整车的价格跟着大幅提高，今年夏天前后涨了200-300元。”
“涨价还不是最严重的问题。”这位经销商指着墙角堆着的10块电池说，“就这几块蓄电池，是我们连续给蓄电池经销点打了四五天电话，好不容易才抢到的。”
市场里另一位绿源电动车的经销商说：“本来每年夏天的这3个月，是电动车销售最好的时候，但是今年现在这个状况，几乎和冬天的淡季没什么区别了。”
“很多顾客得知电池涨了这么多，就不愿意换了。而且现在有钱，也不一定能马上买到蓄电池。”这位经销商说，“店里现在摆着80辆车，而蓄电池只有22块。这些电池还是等了近一个月才拿到的。”
杭州市场上一些小的电动车车行，现在已经根本拿不到蓄电池，几乎要卖“空车”了。“拿不到蓄电池就一点也没办法。除非买主自己能想办法买到蓄电池，那就空车推走。”市场里的经销商说。
省内企业淘汰已达六成
作为全国最大的铅酸蓄电池生产省份之一，浙江蓄电池行业目前年产值已达200亿元，产量占到全国的10%以上。根据浙江省环保厅在7月29日公布的《浙江省铅酸蓄电池加工、组装和回收企业名单公告》，目前全省328家铅酸蓄电池生产企业，仅有14家在生产，38家在整治当中，另有63家停产，7家在建，其余206家已被取缔、关闭。
浙江南都电源动力股份有限公司位于临安的下属子公司，已经于6月24日恢复铅酸蓄电池的试生产，公司证券事务部工作人员说，试生产阶段，部分生产线的产能还未能全部释放，目前公司还在为试生产满三个月后的验收准备材料。
公开资料显示，长兴另两家大型的蓄电池企业天能集团有限公司和超威电源有限公司，下属子公司的生产线仍处于停产状态。
蓄电池紧缺 产能短期内难恢复
记者近日获悉，工信部委托中国电器工业协会铅酸蓄电池分会着手起草的《铅酸蓄电池行业准入条件》目前已经起草完毕。《准入条件》讨论稿按照合理布局、控制总量、优化存量、有序竞争、保护环境的原则，对新建项目从总量控制、产业布局、技术装备、环境保护以及安全与职业卫生等方面提出了明确要求。例如，新增产能应与淘汰产能加市场增量等量置换，严格控制新建项目，新建项目选址“应在依法批准设立的工业园区相应的功能区内”等。
有业内人士认为，《准入条件》一旦出台，还会有许多小型企业倒在产能门槛上。
浙江蓄电池行业协会秘书长姚令春说，“通过这段时间的整治，省内的铅酸蓄电池企业已经淘汰了六成，未来一些企业可能还会进一步被淘汰。”
在《准入条件》中，防护距离能否达标，是对众多铅酸蓄电池企业最大的考验之一。姚令春认为，即将出台的《准入条件》划定的500米卫生防护距离不会改变，这也需要地方政府在产业布局中做出更多的努力。
“现在由于大批企业被淘汰，市场上的铅酸蓄电池已经紧缺，而铅酸蓄电池的产能总量要恢复，将会需要很长一段时间。”姚令春说，“相对来说，电动自行车蓄电池紧缺，带来的影响还不是最大的。许多矿山、重工所需要的蓄电池，今后可能都会供应不足。”
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