一个新的产业很重要，但政策的引导更是需要的，低速电动车现阶段在中国的发展就是一个流浪的孩子，自己摸爬滚打的生存，没有标准，没有补贴，没有政策，更是遭受打击，被否定存在的意义，与备受政府关照下的电动汽车相比，一个是流浪汉一个是温室的花朵，形成了鲜明对于，那么低速电动车为何会遭受这样的困境呢？
自力更生却备受打击，在电动汽车讨论中，低速电动车往往成为众矢之的，被批判成将阻碍中国电动汽车往国际化方向发展的害群之马，被认为是制造工艺水平明显很差，外形设计过时，很难与汽车生产企业高速电动汽车相比。
那么造成低速电动车不先进的原因到底是什么呢？
鱼龙混杂、无序是低速电动汽车必须承认的现状。没有汽车生产资质的企业在做小型电动车，这些企业有粗制滥造的，也有认真做的，有些企业每年出口几千辆。但由于多数生产商不具备汽车生产资质，并且生产技术水平和车辆性能较低，主要采用高污染的铅酸电池，低速电动车往往被冠以“山寨车”的别名。而加上无法上牌，没有牌照管理，低速电动车也成为交通问题的一大诱因。
有人将低速电动车贬的一文不值的同时，有人却对它寄予厚望。更认为它是自力更生创造成绩的典范。
在低速电动车盛行的山东地区，无政策、无补贴的情况下却得到了迅猛的发展，上半年共生产低速电动车3.4万多辆，同比增长89%以上，产量是去年全年的1.2倍。这与备受鼓励的新能源汽车只热不买的情况可以说是形成了鲜明的对比，这说明低速电动车是有市场的，并且靠自己的力量渐成为气候。
既然有市场，低速电动车该如何完善化，摆脱“山寨”“粗制”的称号呢？提高安全标准被认为是促进低速电动车发展的关键点。低速不是低技术、低品质。国家需制定低速电动车的标准，来制约劣质低速电动车的生产，促进优秀低速电动车的发展。这颇有依据，在美国和欧洲地区，低速电动车一直发展良好，而完善的安全标准和完备的法规是主要原因之一，而中国不乏墙里开花墙外香的低速电动车代表，这证明了中国的低速电动车完全是有前景的汽车。在国内发展的缺陷是由于没有标准下的结果。
也正是意识到标准的重要性，近日低速电动车的代表地区山东省汽车行业协会牵头组织的山东省新能源汽车技术创新联盟制定并发布了国内第一个低速电动汽车行业自律性标准——《低速电动汽车通用技术条件》。据介绍，这个标准依据现有国内外相关标准，详细描述了其适用范围和规范性引用文件，界定了低速电动汽车的述语和定义，提出了一般要求、基本性要求、安全与环保要求、可靠性要求等技术要求；确定了低速电动汽车试验方法和检验规则以及入库、运输、贮存规范。
这个标准的出台是自救也是自律，这就是自力更生的低速电动车，于其等待被拯救，不如自己改变，这将很大程度上的提高低速电动汽车产品质量和安全性能，引导和规范整车及配套企业健康发展，奠定了良好的技术和标准化基础。
我们可以看到流浪汉式的低速电动车已经在经历转身的过程，不管结果是否华丽，但其的精神值得中国新能源汽车学习，于其依赖政策不然放手一搏，让市场考验产品，这才是长久发展的必经之路。
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