日前，广州出台禁止电动自行车上路的政策再次引起各方关注。在许多电动自行车拥有量较大的城市，不少市民也开始担心，自己居住的城市也会跟风颁布禁令。电动自行车的命运成了大家最为关注的话题，因为在这些城市，电动自行车已成为老百姓出行必不可少的交通工具。
在电动自行车生产和购买大省浙江，记者通过电话采访杭州、绍兴、诸暨等城市的电动自行车销售企业，了解到在这些城市，电动自行车需求持续旺盛，优势发挥度也随城市规模扩大而递增。
使用方便和廉价是电动自行车的最大优势。记者了解到，目前市面上配备350瓦电机的电动助力车最受欢迎，价格在1800—2500元之间。这种电动自行车每充一次电，用电量为0．8度。以绍兴为例，电价每度0．52元，即每充一次电仅需0．41元，可行驶30—40公里。电池寿命一般在一年半左右，更换新电池的价格每组为280元，废旧电池由售出车行回收，每组50元。而该地的公交车价格都是1元起价，空调车2元起价。据了解，电动自行车现身绍兴市是在2000年，目前市区保有量已达15万辆。
在杭州这样的大城市，对许多钟点工、快递员而言，电动车现在是他们重要的谋生工具；对普通上班族来说，电动车也是他们目前最流行的交通工具。记者在杭州的朋友表示，家里已经买了第二辆电动车，除了上小学的女儿外，人手一辆。平时上下班不说，串亲戚，甚至连家里老人买菜也用电动车。杭州市公安局交警支队非机动车管理部门的工作人员告诉记者，2003年以前，杭州的电动车数量为12万辆左右，自2004年开始，每年以十几万辆的数量增长。2004年上牌数为130888辆，2005年为131482辆，今年1月至11月为133562辆。来自杭州市非机动车管理所的消息称，今年以来，杭州城区电动自行车月平均上牌量将近1.3万辆，目前杭州城区的电动车保有量已经超过100万辆。和以往的传呼机和小灵通一样，电动车快速席卷城市各个角落。
而在广州市，禁止摩托车、电动自行车上路后，将有150万辆摩托车和至少30万辆电动自行车要退出，至少180万广州市民出行受到影响。据广东当地媒体报道，此番一禁，有14％的人考虑要买轿车，道路很快就会被新增的汽车占满。同时，禁令将使公交系统压力倍增。禁止电动自行车上路，将会使公共交通日益恶化。
业内人士指出，虽然广州等城市禁止电动自行车上路，但从全国局势来看，电动自行车成为主要交通工具的现实不可逆转。“上海、北京由禁到放，就可以说明问题。”杭州一位电动自行车生产企业的老总这样说。
据悉，浙江省电动自行车年产量已达220多万辆，占全国产量的三分之一。浙江省正在制定新的行业标准，计划在原有国家标准的基础上进一步规范电动自行车的生产和使用。
浙江省自行车行业协会张胜荣理事长介绍，1997年电动车面世时，当年的全国总产量约为1.8万辆，而去年浙江省电动车的产销量是258万辆，销售额约达46亿元，预计今年的产销量会超过300万辆，销售额将达55亿元左右。“随着电动车性能的进一步完善，部分地区的交通工具构成正在改变，自行车、电动车的比例变化会更大。”
那么，同是电动自行车拥有量较大的浙江，会不会也因为交通问题而跟风颁布禁令呢？
带着这样的疑问，记者向杭州、绍兴、嘉兴等城市公安交通管理部门询问，得到明确答复，将来不会禁止电动自行车上路。杭州市交管部门的有关人士告诉记者，电动自行车近年来发展迅速，虽然对交通管理造成较大的压力，但的确方便了市民。只要按照统一交通法规来约束，电动自行车对交通拥堵会起很大的缓解作用。他还指出，浙江不大可能禁止电动自行车的另一个重要原因是，电动自行车已经成为浙江一大产业，生产企业几乎都是中小私营企业。一向重视中小私营企业发展的地方政府，不可能做出损害自身利益，又遭到民众反对的事情。
上海市有关方面对电动自行车的态度，则是既不鼓励也不限制。目前，上海市的电动自行车已达30多万辆。上海市政府参事、上海自行车协会名誉理事长赵国通认为，对于质量合格的电动自行车，应鼓励发展。
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