沈阳市已启动了公共自行车交通体系建设。在城市中推行公共自行车，沈阳并非独行，先行的有上海、杭州等，脚前脚后的有北京、济南等，预计到“十二五”末，国内此类城市将超过100个。
如今提到自行车，一些人涌起的是过时感、怀旧感。在私家车数量每日激增的背景下，自行车的局限性被充分放大：瞬间被汽车超越，可见其慢；风雨中骑行，可见其难；长时间跋涉，可见其累；与汽车混行，可见其险。甚至有人断言，自行车退出城市舞台是迟早的事。
那么，自行车为何能够走出低谷，迎来拐点，进而将成为现代化都市中的新标签？
城市需要新理念，新理念为自行车的“重生”铺平了道路。这里的新理念，是指城市为解开拥堵困局所投射的大眼光：刷新城市交通布局，整合各类资源，让公共交通、自有车辆和公共自行车紧密对接，以公共自行车的供给来刺激公众需求。在家门口到公交站之间，在换乘的公交站点之间，最适宜由公共自行车来衔接。
公共性需要破题，公共性为自行车的“重生”注入了新基因。公共性这里指的是管理带来的高效率，财政投入带来的低价位。有专家称，借助公共存取网络，能提高整个城市的自行车使用效率，有效缓解因家庭自行车保有量过大而造成的重复占地、费用高、失窃严重等问题。低价位则是公共自行车的一条生命线，一些城市的自行车租赁公司之所以经营惨淡，就因租金不便宜。
幸福感需要更新，幸福感为自行车的“重生”增添了动力。更新幸福感要有新坐标，骑乘公共自行车遵循的是低碳、环保、绿色的出行方式，可令民众的幸福感上升到新层次，自然而然地瞄准了发达国家热衷骑车健身的生活方式。
自行车的“重生”，不是简单的回归，而是体量庞大、程序繁杂的系统工程，既需要富有智慧和创意的制度设计，也需要艰苦而务实的细节操作。如此，才能变自行车的短项为长项，变城市交通的短板为长板，并以此为契机，实现城市宜居功能的整体跃升。
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