8月23日，山东省经信委副巡视员王兆春及有关处室负责人，省汽车行业协会常务副会长魏学勤，聊城、淄博、潍坊、济宁等9市经信委有关负责人齐聚聊城，召开全省低速电动汽车试点工作座谈会，探讨低速电动汽车发展的前景及遇到的问题。与会专家一致认为，聊城在制造低速电动汽车方面是走在前列的。另据了解。最近工信部回复省人大代表建议时，赞成对低速电动汽车进行规范引导，也就是说，山东有望成为低速电动汽车推广试点地区。
今年可生产7万辆低速电动汽车
谈及近年来低速电动汽车在全省的发展情况，省经信委副巡视员王兆春给出了这样一组数据，目前，全省有低速电动汽车企业18家，配套企业40余家。2009年，全省低速电动汽车产量15896辆，2010年增加到27613辆，今年上半年完成3.4万辆。“从目前看，全年可完成7万辆。”
据了解，高唐时风集团规划建设新的汽车产业园总投资30亿元，分三期工程实施。3月底开工建设的一期工程投资9.6亿元，占地500亩，现已具备年产20万辆低速电动汽车的生产能力，2012年将形成年产电动车30万辆的生产能力。上半年，时风生产低速电动汽车8822辆，全年计划生产2万辆，力争3万辆。今年开发出的新车型计划年底投放市场。产业园全部建成投产后，将形成年产100万辆电动车的生产能力，销售收入有望超过1000亿元。
此外，时风集团投资1000万元，高标准、高规格建设电动汽车充电站等配套设施，总建筑面积达1万多平方米，共设有车位300多个，100多辆低速电动汽车可同时充电，可供1000多辆电动自行车进行充电。
国内有9千万辆 低速电动汽车市场空间
低速电动汽车能不能快速发展，市场最有发言权。省汽车行业协会负责人认为，低速电动汽车的供应群体是低收入、慢生活的民众。它的购买者和传统的汽车购买者需求不一样。它取代不了传统的汽车，它和传统汽车而是长期并存的关系。
低速电动汽车的出现和发展，实质上反映了低收入民众对改善出行质量的强烈要求。因此，低速电动汽车有着巨大的市场需求。有人做过分析，目前，国内有9千万辆的低速电动汽车市场空间。不少其他省份的企业纷纷上新项目，力争把这块蛋糕做大。
低速电动汽车 一般售价在3万元左右
在座谈会上，业内人士一个共同的观点是，低速电动汽车优点鲜明，简单地说，节能环保，无排放、无污染、低噪音，购置和使用成本低，普通民众能用得起。低速电动汽车一般售价在3万元左右，使用成本每百公里5-8元，是传统汽车的十分之一还多，就算包含电池折旧，也不及传统汽车的三分之一。
不少企业反映，如果配置高一点，每辆低速电动汽车价格超过5万元，就没有多少市场。用市场经济观点看，发展新能源汽车产业，既要看技术水平，更要看消费者的购买力。
山东有望成为试点地区
去年8月，根据地方和企业请求，省经信委向工信部申请在山东开展低速电动汽车推广试点。去年9月，工业和信息化部政策产业司提出了2011年可在山东省一定范围内试点低速电动汽车的建议。今年6月29日，省政府正式向国务院发出《山东省政府关于申请开展低速纯电动乘用车试点工作的请示》，提出在山东省开展低速电动汽车试点的申请。
7月18日，工信部在答复孙菁等18名人大代表《关于试点推广低速电动汽车的建议》时，赞成对此类产品进行专项管理，在不降低安全性、不产生新污染、不对现行交通体系产生大冲击的原则下，采取有条件允许、限制使用的办法，规范引导发展，并制定试点方案，欲将山东省列为试点地区。
8月初，工信部就山东试点问题发文征求国家发改委、公安部、环保部意见。
我省为推动低速电动汽车的发展，曾发布全国首部低速电动汽车地区级管理法规，确定了低速电动汽车在山东的合法性，并于今年8月在全国发布了首个低速电动汽车行业自律性标准。
低速电动汽车性能有要求 最高车速不超过每小时70公里
记者从市经信委看到一份8月1日刚刚实施的《山东省新能源汽车技术创新联盟企业标准》。其中的《低速电动汽车通用技术条件》就明确显示，低速电动汽车车速在每小时35-60公里之间，但最高车速不超过每小时70公里。
低速电动汽车在充电站充电时一次充电所需时间在4-6小时；在车载充电机充电时，一次充电所需时间不超过10小时。
低速电动汽车在每小时30-40公里匀速状态下行驶，夏季一次充电续航里程不少于100公里，冬季一次充电续航里程不少于70公里。
低速电动汽车百公里耗电量不大于15千瓦时，空载时最大爬坡度应小于20%；原地起步加速至每小时50公里，加速性能所需时间不大于16秒。低速电动汽车可靠的行驶里程为3000公里，平均无故障间隔里程不小于1000公里。
低速电动汽车乘车人数（含驾驶员）应不超过4个人，且载重质量不超过200公斤，可两开门，也可四开门。使用铅酸电池作动力的，动力电池组的质量占整车质量的35%以内，使用其他类型电池作动力的，动力电池组的质量占整车质量的30%以内。
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