最近，一则消息令南京供电公司电动汽车项目课题组的同志兴奋不已。根据规划，2014年青奥会前，南京市绿色环保公交车比重将达到50%。这一规划将极大提升南京市电动汽车的保有量，有望破解各地在电动汽车充电站建设中遇到的“鸡、蛋谁先”难题。
“雷声大雨点小”，有站却无车
自去年1月我省首座电动汽车充电站在南京迈皋桥建成启用以来，全省各市掀起充电站建设热，纷纷在“十二五”规划中确立目标：南京要建30座充电站，苏州30座，扬州30座，徐州29座，常州28座……然而与建设规划的热情相比，充电站建设的实际步伐却显滞后。去年我省计划建18座电动汽车充电站，但只建成10座；南京计划建成5座，但现在第3座还未见动静。
充电站建设“雷声大雨点小”，原因就在于有站无车。8月29日，记者来到位于扬州经济技术开发区的该市首座大型电动汽车充电站，只见现场3台大型直流充电机、4台中型直流充电机、10个交流充电桩无一作业，远没有传统加油站那种车来车往的景象。该充电站投资1500万元，去年4月正式建成，可同时为17辆车提供快、慢两种方式充电。但目前全扬州市仅有6辆新能源公交车能够使用这里的充电设备。
汽车充电站内“车迹罕至”，正是各地普遍面临的尴尬。占地面积400平方米的南京夫子庙充电站，只为景区内的电动观光车、电动巡逻车充电；迈皋桥充电站的顾客，也只有三辆“游1”公交车；而苏北某市充电站今年3月建成以来，尚未有一名消费者。
电池贵充电烦，“标准”不接轨
电动汽车具有节能、低噪、环保等诸多优点，但当下还很难走进日常生活。“买一台普通的空调公交车只要40多万元，电动汽车的一组电池就是50万。”南京雅高巴士机务部卜助理说，去年开始“游1”路启用纯电动公交车，每辆价格高达160万元，而且电池都有充电周期，周期到了就必须更换。扬州首座充电站建成时，曾经有3辆纯电动公交车参与试运营，但现在已全部停运。因为公交车一天要跑250公里，但纯电动公交车充一次电最多只能走80公里左右，远不能满足运营要求。而让迈皋桥充电站工作人员郁闷的是，由于充电站的国家接口标准尚未出台，电动汽车要用类似手机万能接口的设备插到充电桩才能“配上对”，充满电需要2-3个小时，让充电站几成“停车场”。
“新能源汽车肯定是发展方向，而在当下，到底是先建站还是先发展车，这是个很难回答的问题。相关城市只能先将充电站逐步有序地建起来，进而推动电动汽车保有量的提升。”我省一家正在研发新能源汽车的合资车企负责人如是说。
站车良性互动，方可驶出怪圈
事实上，电动汽车领域已经形成了一个“怪圈”——电动汽车少，延缓了建站速度；站点布局不完善，又阻碍了电动汽车普及。在省电力公司专家看来，电动汽车与充电站的良性增长是一个相对缓慢而互动的过程，除非国内外汽车行业在技术上实现突破性创新，或者出台重大扶持政策。
而青奥会，显然就是一个“重大扶持政策”的契机。对接青奥会规划，南京市交通运输管理局已拟定一个公交升级计划，今后五年，全市5000多辆公交车中，60%将使用清洁能源，其中相当一部分将转换成电动汽车，河西地区将实现电动车全覆盖。
省电力公司新闻中心周主任认为，这一规划将至少在南京催生千辆以上的电动汽车，其规模效应将极大推动充电站建设步伐。而充电站从布点到连片成网，形成巨大市场需求，也将倒逼电动汽车产业加速突破技术瓶颈，从而形成站、车互动增长的良性循环，让这些“沉睡的充电站”不再沦为摆设，真正发挥出应有价值。
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