工业和信息化部副部长苏波近日表示，国家相关部委已统一意见，继续执行节能汽车补贴，并提高指标门槛。同时强力推进节能与新能源汽车规划出台，促进汽车领域的节能减排。
民用车保有量逾8000万
苏波在2011中国汽车产业发展国际论坛上表示，国家相关部委已统一意见，继续执行节能汽车补贴，并提高指标门槛。同时强力推进节能与新能源汽车规划出台，促进汽车领域的节能减排。
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苏波介绍，2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，民用汽车保有量超过8000万辆，保有量的急剧增长给能源、环境、交通带来重大影响。
目前，我国的车用汽柴油消费已占全国汽柴油消费的65%左右，每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗。汽车尾气排放严重影响部分大城市的空气质量，部分大城市因交通严重拥堵，被迫出台限制牌照注册数量等影响汽车购置的措施。
发展节能汽车是大势所趋
苏波说，受多种因素限制，汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长，未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源，发展节能与新能源汽车是大势所趋。
近年来，国家大力推动节能汽车，鼓励小排量汽车，汽车油耗明显降低。尤其是2010年6月实施的节能汽车推广政策，极大地促进了节能与新能源汽车的技术进步和产品的结构调整。
无独有偶，国家能源委员会专家咨询委主任张国宝也在论坛上提到了能源对汽车发展的关键性。张国宝表示，我国去年汽车产销1800万辆，位居世界第一位，每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。能源压力正在制约汽车产业可持续发展，必须寻找替代能源。
张国宝说 去年我国能源产量折合标准煤29.9亿吨，超过美国，成为世界第一大能源消费国，人均年消耗2.3吨标准煤。我国石油对外依存度也在逐年增加，去年已经达到55.2%，超过美国的53%。
张国宝说，汽车产业寻找石油以外的替代能源，关系到汽车产业能否持续生存发展。张国宝曾担任国家发展改革委主管能源的副主任和首任国家能源局局长，他认为，作为清洁二次能源的电力来源非常广泛，像化石能源、核能、风能、太阳能、生物质能、水能均可以比较容易地转化为电能。一旦可以重复充电的电动汽车发展成熟，理论上车用能源将取之不尽，用之不竭。
张国宝表示，电动汽车的关键是蓄电池的性能，要做到电力供电持续时间长，同时体积重量又要小。目前离实用化还有一定距离，技术开发还面临很大难题。张国宝提出，公交车等行驶距离相对较短的交通工具，可以率先推广电动汽车。
针对当前国内的新能源汽车热，张国宝指出，在发展新能源汽车时，各厂家不能单打独斗，可以形成产业联盟，联合攻克技术难关，早日使电动汽车形成产业化。
入世后汽车关税大幅降低
财政部关税司司长王伟日前在2011中国汽车产业发展国际论坛上表示，中国加入世贸组织十年来，汽车关税从三位数降至目前的平均13.4%。通过降低关税，中国汽车产业迎来了难得的发展机遇。我国汽车工业总产值由2001年的4433亿增至2010年的43357亿元。未来将根据自由贸易区协定降低相关国家的进口汽车关税税率。
王伟指出，在符合世贸规则前提下，今后将更加有效地发挥关税的经济杠杆作用。首先要进一步利用暂定税率等手段，将关税调整的重点放在可对汽车产品技术提升发挥重要作用、国内暂时还不能生产或其指标不能达到要求的关键原材料和零部件方面；其次，根据汽车产业发展需要，加强对新能源汽车极其关键件税目的增类和细化的研究，为推广新能源技术，制定相关的优惠政策提供基础性的支持；三是利用自由贸易区建设的契机，争取与其他国家在汽车领域实现互惠互利，相互降低进口汽车税率。
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