曾有专家给出这样的评价：“中国的新能源汽车最大的问题是原创技术缺乏，我们并没有获得很多原创技术。”
但原创技术缺乏并没能阻止中国汽车企业进军新能源汽车的步伐。作为国内惟一掌握电池、电机、电控三大核心技术的企业集团，北汽集团的新能源战略颇为引人关注。在中国汽车工业协会去年所做的一份新能源汽车调查报告中，北汽集团名列国内各大汽车集团之首。中共北京市委副书记、北京市市长郭金龙曾明确指示：“加快发展新能源汽车，特别是电动汽车，是北京汽车产业实现跨越式发展的关键。”
早在2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟――北京新能源汽车产业联盟就正式宣告成立。该联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。该联盟希望通过合作创新改变中国新能源汽车产业核心技术和创新能力不足的现状，拉近中国在新能源汽车领域与国际顶尖水平的距离。
第一把火：燃起新能源的热情
尽管新能源汽车购买决定权在消费者手上，但不可否认政府的推动则是主要的促进因素。由北京汽车行业协会提出的《北京汽车产业“十二五”发展规划》在今年4月已通过北京市经济和信息化委员会的审核。根据《规划》，2015年北京的纯电动汽车保有量将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。
纯电动车是北京发展新能源车的重点，此外不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。
消息一出，业界沸腾。比亚迪、众泰、奇瑞等本土新能源汽车先行者，纷纷表示要把北京作为市场突破的重点。
记者注意到，对于新能源汽车，北京市政府和北汽集团都显示出了同样的信心与热情。北京市现在是国内最大的新能源汽车示范城市。截至目前北京市有3000多辆新能源汽车进入了示范之旅。北京市做了一个规划，在2011年2012年到2013年3年期间，将投放3万多辆新能源汽车。
北汽集团董事长徐和谊在接受本报记者采访时也表示，“十二五”期间，北汽将举集团之力以发展纯电动车为重中之重，大力发展新能源汽车，争取在技术上实现更多突破，尽早实现新能源汽车的产业化。徐和谊还告诉记者，北汽集团最近有个37.8亿元的规划，其中有15亿元用于新能源商用车，17亿元用于新能源乘用车，5.8亿元用于零部件。
事实表明，北京市为促进新能源汽车发展所付出的努力可谓“不遗余力”。2010年11月，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》通过财政部、科技部、工信部、发改委等四部委组织的专家论证。《方案》规定，购车补贴方面，北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
北汽还规划，要投入17亿元人民币在北京亦庄的国家级开发区规划出2平方公里的面积来发展新能源汽车，将在那里形成一个15万辆新能源乘用车的生产基地，还包括电机、电池以及控制系统，形成一个相对完整的新能源汽车产业链。
第二把火：燃起创新的“烈火”
我国已经确立了以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主要方向的新能源汽车发展战略，未来10年将是我国新能源汽车发展的“黄金十年”，产业化进程不断加速。具有资源、技术、资金、人才和产品优势的龙头企业将会在这场竞赛中脱颖而出。
北汽集团渴望在这场竞赛中脱颖而出。在今年4月举行的上海车展上，北汽集团董事长徐和谊曾表示，北汽新能源汽车的目标就是全面掌握新能源汽车核心技术，实现新能源汽车产业化。同时，构建完整销售网络、服务体系，具备较强的市场化运作能力。
记者在采访中了解到，通过技术攻关、集成创新和外引内联，北汽新能源汽车公司成为国内为数不多的、真正拥有整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术的企业。
据了解，截至去年年底，北汽新能源公司已经完成了30辆基于萨博整车技术平台开发的纯电动轿车Q60FB和4辆基于北汽自主品牌C30D、M30R开发的纯电动轿车的批量下线；北汽福田在2010年底前，已经完成基于北汽福田迷迪、奥铃、欧V客车为基础的1000多辆纯电动汽车的生产任务，并陆续交付政府有关单位试验运行。就在今年3月，国内一次性投放规模最大的纯电动出租车示范运营项目在北京拉开帷幕。
第三把火：点燃可持续发展的火炬
对于电动汽车不可或缺的基础设施的配套建设尽管不是一朝一夕的事情，但我们已经看到了北京市政府发展新能源汽车的决心。
近年来，国家电网公司不断加强电动汽车充电站建设：2009年10月，国家电网耗资508万元在上海建成我国首座充电站，该充电站占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位。2010年国家电网公司在26个省市开展了充电设施试点工程建设，到年底，国家电网公司完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设。根据规划，国家电网公司将于2015年建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。
还有专家指出，如果要大范围的推广新能源汽车，通用的充电设备是必须的，否则将导致充电设备建设中大量资源的耗费，甚至会阻碍新能源汽车本身的发展。因此，纯电动汽车的产业化必须和充电模式、充电运营模式、基础设施建设结合起来才行。
但对于北京来说，还有一个不能回避的问题就是，电动汽车市场化进程如何与城市交通管理法规匹配？作为全国交通拥堵之首，有专家直言不讳地指出：首都北京发展电动汽车面临的挑战才刚刚开始。
（责任编辑：）