国内一位着名的汽车专家曾说过，国际上公认的汽车节能减排技术措施大致有三种：第一是提高动力总成的效率，特别是发动机的热效率，当然也包括变速器的效率；第二是减轻汽车的自重，即汽车轻量化；第三则是新能源汽车技术。
巧合的是，9月4日在天津召开的“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，来自博世、麦格纳、德尔福三家世界级零部件供应商高管演讲的主题，恰巧与上述三大汽车节能技术措施正相关。
博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理王晓东在演讲中表明，开发清洁的柴油汽车也能成为低碳、节能的发展技术路线。他以德国大众高尔夫的一款车为例，按照慢速、快速或全速等不同的行驶条件，同等排量的柴油车与汽油车在油耗方面的比值，标准状态下柴油车有23%的油耗降低，在全速状态下更高，可以省油50%，平均下来油耗大概节省30%，而在二氧化碳排放方面则有25%的降低。
同样，在环保、加速性等方面，轻型柴油车也不乏成功的案例。王晓东总结道，清洁柴油车和以往柴油车技术是不一样的，随着电控技术的发展，清洁的柴油动力会体现出节能、环保、低速扭矩大幅度提高，以及由于扭矩提升所带来的加速性提升等四大方面的优势。
其实，从西欧新车登记注册的比例中也能发现，柴油车的平均比例大概是51.7%，在法国和西班牙这一比例高达70%以上。清洁高效柴油机已经成为节能减排广泛应用的成功案例。
作为全球知名的零部件供应商，而且还是世界上为数不多能够设计整车、制造整车的厂商，麦格纳汽车集团在节能减排技术开发上，特别是汽车轻量化方面也颇具创新。麦格纳汽车技术（上海）有限公司副总裁孙星原认为，麦格纳可以在车身、底盘、座椅等几个方面不断引入减低重量的技术，目前正在和加拿大国家研究院一起考虑把复合材料技术引入中国，因为这是降低汽车重量一个非常好的方法。
孙星原并介绍说，麦格纳将制造电动后驱系统，以此去寻找在中国电动车中的使用机会。麦格纳还在动力技术上引用轻量化技术，提高现有内燃机的效率。记者在本次论坛的试乘试驾区域，驾驶了纯电动的Transit Connect汽车，体验到了纯电动汽车的安静与无级变速的感觉。据悉，这款纯电动汽车正是福特与麦格纳合作开发的，麦格纳已将一些创新技术融入其中。
同样作为老牌的世界级供应商，德尔福近两年在中国新能源汽车方面的作为令业内有目共睹。20年前，正是德尔福与通用汽车公司共同推出了着名的EV1电动汽车，在新能源汽车开发领域保持了20多年的领先地位。德尔福亚太区总裁艾博彬在“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”发言时表示，技术研发可能需要10年才能看到回报，相比传统汽车，新能源汽车的技术研发需要更多时间。
记者了解到，早在1978年，德尔福就开始为混合动力车研发一些关键零部件。截至目前，德尔福已经在混合动力汽车方面拥有众多专利，由中国团队主导研发并生产的高压电气系统也成功地装配在美国CODA汽车公司的第一辆电动汽车上，这部电动汽车有望实现量产。目前，德尔福在中国市场与包括长安汽车、上海汽车等在内的国内汽车厂商合作，在纯电动、混合动力等方面开展项目研发，其线束等技术和产品在全球范围内的多家整车厂商的电动汽车上已经有所应用。
从以上三家世界级供应商的主要产品研发方向，我们可以看到，提高传统动力的热效率、轻量化、新能源技术，是未来相当一段时期内汽车核心技术提升的重点。
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