试点，顾名思义是做试验，以取得经验。这一手段常常被用来对新概念、新产品、新工作的先行推广手段。
新能源汽车作为现阶段油价高升，环保呼声下的产物，发展成为必然性，但其作为新兴事物，其安全性、适用性都无全面的数据，无法得到肯定，推广难度犹如登天。
为此国家启动了“十城千辆”的节能与新能源汽车示范推广应用工程，即通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
由于新能源汽车将带来的巨大经济效益，不少城市纷纷提出加入到试点的队伍中。但近日的节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛上，科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌透露，四部委已达成共识，目前新能源车试点城市名单不会再扩容。 这对于那些紧盯着新能源汽车这块大蛋糕的城市是个坏消息，但无疑将促进中国新能源汽车的长远发展。
我们不难发现不断升温的新能源汽车也渐趋理性化，对推广战略也进行了调整，从过去重视试点城市数的快速增长到试点城市市场的精细化管理。
试点是为了获取经验和教训，是为了全面普及奠定基础，这项工作尤为重要，不容忽视。市场的培育是需建立在信任的基础之上的，试点不仅仅是为了试点，更是为了用实力征服市场。
可以说试点是点线面的延伸，无法一蹰而就，是循序渐进的过程，是新能源汽车从样品、展品到可以让人放心使用的商品。
那么试点到底试什么呢？简而言之就是车、人、政策。
新能源汽车当然是试点的最重要载体，其的安全性、实用性最被关注，新能源汽车作为颇具争议的新兴事物，其的产品特性更是需要进一步得到验证，从而被接受。
消费者是新能源汽车商业化的最根本也是最基础的，消费者对于新能源汽车的态度决定了新能源汽车能否走进市场，走进生活。而通过试点，让王婆卖瓜自卖自夸转化为亲身体验，这更具备说服力，而消费者带来的口碑宣传更是最好的广告。
新事物务必需要政策的支持，试点本身就是一大政策，也是检验政策是否正确，是否适合，有利于国家调整策略，更好的促进新能源汽车的发展。
当车、人、政策三者相和谐时，新能源汽车就将迎来一个新的发展时机了。
当然，每个城市的具体情况不一，不能一概而论，应具体问题具体分析，但试点城市的经验还是非常宝贵的。
新能源汽车未来之路很漫长，而且异常曲折，正所谓前途是光明的，道路是曲折的，随着新能源汽车技术的发展，应用市场的成熟，政策的推动下，新能源汽车必将走出康庄大道。
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