深圳陆地方舟电动车有限公司战略规划总监刘晓静告诉记者，2010年，他们与多家企业分别为福田“迷迪”车型进行纯电动系统改装，最后与美国ACP公司进行“最后决战”。测试结果出来后让人大跌眼镜：中美两家公司改装的车辆加速性能、技术参数十分接近，而陆地方舟在整车工艺性上要优于ACP公司。“在电动汽车一些技术领域，我们不敢说比外国人做的好、但也不比外国人差。我们能发展到今天，有时候只是比别人快了半步而已”。
如果比尔-盖茨生在中国会怎么样？他没有像IBM那样的计算机生产资质，微软根本无人问津，40岁了还在当程序员；如果史蒂夫-乔布斯生在中国会怎么样？他的公司没有生产手机的经验和资质，根本不能放到商场里销售，苹果最后沦落成山寨机的代名词；如果埃隆-穆斯克（Elon Musk）生在中国会怎么样？整车企业对他围追堵截、风投对他嗤之以鼻、证监会的门他都够不上，卖跑车？上不了目录谁敢开上路？结果特斯拉成为某地一个低速电动车的知名品牌……
面对这个“笑话”，刘晓静笑不出来，因为这正是他所在企业经历过的坎坷经历的真实写照。
“资质”成为压倒民营企业的“稻草”
当记者翻开现行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中第三章“准入条件及管理”、第八条“新能源汽车企业准入条件”中的第二项明确要求“应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业”，这意味着必须是至少拥有20亿投资规模的传统汽车企业，才具备从事新能源汽车这一战略性新兴产业的资格。
“这就把广大民营企业一棒子打死了”，刘晓静深圳陆地方舟电动车有限公司战略规划总监在接受电动车时代网记者采访时忧虑地指出，整车企业在传统燃油车上势力庞大、思维模式僵化，缺乏在新能源汽车这个颠覆性产业上进行创新的压力和动力，“某个利益集团的（电动汽车）联盟成立一年多，开了很多会，却没有造出哪怕一辆样车、没有得出任何成功，可见这些想要这些利益集团冒风险去做新事业，得有多么难”。
“一刀切”的管理方式，使得大量愿意在新能源汽车领域创新发展的民营企业得不到相应的扶持和鼓励，挫伤了积极性，“实际上，正是有关部门的这些不合理的规定，”迫使“许多国内企业开始钻政策的空子，你不让他合法地进行电动汽车的研发生产，他就去造那些不需要资质、粗制滥造的低速电动车，结果把这个行业也”做烂了“。”刘晓静告诉电动车时代网记者，国内一些企业的低速电动车根本是在“偷换概念”，欧美等国对场地电动车（即低速电动车）同样有着严格的标准，“包括质量标准和安全标准，而这些在国内是没有的，许多地方完全是在放任自流，这样没有监管和引导的行业怎么可能做得好？”
恰创业艰辛 也曾“砸锅卖铁”
而同样也做“低速电动车”，陆地方舟为何却敢于宣称要做“电动车领域最有价值的企业”呢？刘晓静讲了这么一个故事：
05年元旦，陆地方舟正处在成立以来最大的困难之中，虽然坐拥当时国内先进的电驱动系统技术，但研发出来的混合动力客车根本无法正常生产与推广，更别提销售了。公司连续四年没有盈利、工资发不出来、人才频频流失，创始人刘础瑞这时候已是破釜沉舟，卖掉了家中房产来支撑企业。在一次“头脑风暴”时，有人提出了生产专用电动警车的点子，引起了大家的共鸣。
说干就干。刘础瑞让已经购买了返乡车票的员工把票退掉，加班加点将中国第一辆电动警车生产出来，这时已经是大年三十前夜。刘础瑞一边自掏腰包给工人们买机票回家，另一边则将刚刚“出炉”的三辆电动警车开到步行街上，任百姓免费乘坐，市民果然反响强烈。功夫不负苦心人，春节刚过，陆地方舟终于迎来了收获来自深圳市公安局的20辆订单。随之而来像雪片一般的订货合同令大家又惊又喜。
“惊的是当时我们的产能又不够了，因为之前走了好多技术人员，就这样我们开始了第一次扩张”。
“新能源汽车的另一条出路”
很快，“跟风”造电动警车、警用巡逻车的同行如雨后春笋般冒了出来，但已经打开销路、小有名气的度陆地方舟这时候显得更有远见，没有与国内同行在低层次上“无情厮杀”，而是将目标瞄向了国际市场，刘晓静指出：“我们在助力转向、一体化空调等方面拥有比较明显的优势，实际上是在用造整车的技术来做场地车，就好像用黄金打造一个”卫生间“，所以才能很快就打入了国际场地车市场”。据了解，陆地方舟在国内的签约经销商近百家，并已在11个国家和地区确立了总经销商，销售各类型新能源汽车近万台。最早于2006年销往美国的5台电动汽车已经累计运行了30万公里，至今仍在使用中。
现在，陆地方舟已经能够研发生产从A0级车、B级车、SUV到12米客车的全系列新能源车型，为中国民族汽车产业如何在新能源汽车领域实现跨越式发展，探索出了一条现实可行的道路。
2010年底，陆地方舟完成了对如皋客车总厂的收购，投入13亿元（总投资40亿元）进行技改，全面转型生产新能源汽车。预计2011年底项目竣工后，陆地方舟将拥有年产新能源客车5000辆、电动专用车5000辆以及纯电动汽车50000辆的产能。与此同时，陆地方舟还投资25亿元，在佛山高明建设年产能力可达20万套的国家级研发中心和生产基地，主攻新能源电动汽车关键零部件。
陆地方舟的努力让有关部门也改变了对小型低速电动车的看法，刘晓静告诉记者，广东省领导不久前肯定了“陆地方舟模式是新能源汽车发展的另一条出路”，并表示在新能源汽车等战略性新兴产业中将给民营企业“一个机会”。这对广东众多期待通过介入新能源汽车领域实现产业转型升级的中小企业来说，无疑是莫大（博客，微博）的鼓励。
“我们不是那些打着发展新能源汽车的幌子来套取国家补贴的厂商，而是完全按照市场规律发展新能源汽车产业。”刘晓静有些动情地说，他20多年前从大学毕业以后，就一直有一个梦想就是让我们中国人自己的汽车在路上越来越多，“在我们的有生之年，可能只剩下新能源汽车这个机会了，中国民族产业不能再把市场拱手让给别人了。”
（责任编辑：）