2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会上，国家电网公司教授及高级工程师来小康就如何构建智能充换电服务网络，并以此推动电动汽车规模化发展发表了自己的见解。他表示，我们不可能奢望动力电池技术在短期内发生“戏剧性”的进步，因此电动汽车想要和传统车有的一拼，就必须在新能源汽车补贴和商业化推广模式上另辟蹊径。
来小康认为，电池容量使电动车辆行驶范围受到了限制，这在短期内海难以实现突破，但充换电设施建设可以为用户的行驶需求提供保障。电动汽车的增长，将使电网风之符合发生增长，增加电网调峰压力、降低电网运行效率。而智能充换电服务网络通过智能电网、物流网和交通网的“三网”技术融合，实现网络化、信息化和自动化的“三化”管理，实现对电动汽车用户跨区域全覆盖的同网、同质和同价的“三同”服务，全面支持充电、换点技术路线，可以满足电动汽车用户的充换电需求。
“智能电网”可以给消费者带来什么？来小康表示，电动汽车用户可以享受到支持电动汽车“漫游”，跨城市、跨供电区域的自由行驶，优化用户充电过程，更少的充电费用，充换电站点导航，消费明细查询等丰富的服务内容。“只有提供越来越多的服务，才会让消费者感觉电动汽车很方便、很便宜，才能吸引消费者掏钱购买电动汽车。”
充换电设施的建设关系到电动汽车的发展前景这一点已经成为绝大多数业界人士的共识。国家电网公司按照能够满足100万辆电动汽车电能供给需求，完成“十二五”电动汽车智能充换电服务网络发展规划的编制，到“十二五”末，公司将简称2900座充换电站、54万个交流充电桩。来小康介绍说，国网结合我国电动汽车充换电需求分部特征，以国家示范应用推广试点城市为重点，优先保障私人购买新能源汽车补贴试点城市及“十城千辆”试点城市对充换电基础设施建设的需求，建设智能充换电服务网络。他透露，国网今明两年主要选择环渤海地区及与长三角地区作为示范区域，建设区域智能充换电服务网络。
来小康强调，电动汽车的发展，只有做到整个产业链上的每一家企业都能赚到钱，才能证明是成功的。国家电网在电动汽车基础配套设施上投入了大量的资金，“必须探索能够实现盈利的模式。因为国家电网公司是央企，电网赔了就意味着广大老百姓也要跟着受到损失，所以在产业链上绝不能掉链子。”
（责任编辑：）