导读：在中国研发新能源汽车的自主品牌汽车企业中，比亚迪或许是最执着、“野心”最大、走向世界“赚老外的钱” 意愿也最强烈的一个。在经历了2011年的低谷之后，比亚迪终于在年底迎来了新能源汽车道路上的“触底反弹”。随着e6b电动车即将面向深圳普通市民销售，比亚迪的全球化脚步是否会因此加快？
全世界哪个国家买车最难？答案众说纷纭，但新加坡一定能跻身前三名。在这个买车除了需要拍卖最高7.09万新元（约合37.44万元人民币）的 “拥车证”、还要缴纳约等于车价3倍多的各种税费，这使得一辆奇瑞QQ在当地就要花费至少6.8万新元（约合35.9万元人民币），而当地人拥有一套约 100平米的组屋（新加坡政府为工薪阶层建造的房屋）也就是20万新元左右。买车之“难”可见一斑，“中国制造”自主品牌汽车想要登陆“狮城”就更是难上加难。
而席卷全球的节能环保“绿色风暴”给中国汽车带来一个千载难逢的机会。由新加坡政府拨款2000万新元（约合1.06亿元人民币）推动的“电动汽车试验计划”不久前正式启动，今年年底前，新加坡计划将全岛的充电站扩充至63个，新加坡由此成为全球第一个全面测试电动汽车及充电设施的国家，也成为各大汽车品牌关注的焦点，而一家来自中国的企业却已捷足先登，抢占了先机——这就是比亚迪。
今年6月，新加坡地铁有限公司及旗下全资附属公司SMRT的国际私人有限公司（SMRT）宣布，他们已经与比亚迪股份有限公司签署了谅解备忘录，内容包括建立一家合资企业，以便于在新加坡销售包括比亚迪E6纯电动汽车、K9电动客车等在内的新能源汽车。
由于新加坡的资源、能源和汽车等多数工业完全依赖进口，因此对新能源交通的需求十分迫切。据了解，到九月底为止新加坡已启用12个电动车充电站点，使用这些充电站的驾驶者每月需付费180新加坡元（145美元），尽管如此，仍然要比传统燃油汽车便宜许多。目前新加坡仅有三菱i-MiEV一款纯电动车型（25辆），比亚迪e6电动车的引入时间尚未确认，据电动车时代网记者实地了解，由于购车成本很高，所以当地人一般轿车的性能、安全性、舒适性的要求相当高，所以这对比亚迪也是一个崭新的挑战。
另一方面，东南亚地区由于汽车工业不发达，因而一直被看作是客车乃至新能源客车的巨大市场，而国内新能源客车以“物美价廉”的特色深受当地公交运营商的青睐。就在去年底在深圳举行的“世界电动车大会”上，深圳五洲龙汽车有限公司董事长张静新就曾向记者透露，其生产的混合动力客车甫一亮相，就被菲律宾政府一口气采购了300辆。这也促使比亚迪加快了将K9纯电动大巴推向海外的步伐。可以想见，在不久的将来，东亚地区将打响一场新能源客车的“混战”，而中国品牌有望成为其中的“主角”。
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