“生存还是死亡，这是一个问题。”10月13日，在中国第十届国际摩托车博览会高峰论坛上，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬抛出三个问号：中国摩托车产量连续18年全世界第一，但近年总量增加很少，怎么办？城市不让进，农村市场在减少，怎么办？中国有全世界最大的摩托车生产企业，但技术不领先怎么办？
中国摩托车业从2010年开始遭遇“滑铁卢”，目前产量和利润总额均下滑。中国城市交通是否还需要摩托车？全行业首次面对这一严肃命题。
中国摩托车销量下降
“拐点是从2010年7月开始的。”春风动力总经理朱向阳说。
从2010年11月开始，摩托车销量开始全面下滑，下降20%个百分点。到今年5月，位居行业第一位的豪爵控股旗下大长江集团产销量下降30%，轻骑集团旗下的轻骑铃木销量下降40%。
“到目前为止，行业总体销量下降10%”李彬说。1～8月国内市场销售1056万辆，比去年同期下降18%。但豪爵下降幅度大，很大程度上和结构调整没跟上有关。
中国摩托车本就是低附加值产品。2010年7月1日正式实施国三标准，对尾气排放更加严格，企业平均成本上涨千元。
大长江集团副总陈义新算过一笔账：采用智能电喷系统，成本增加1150元，不锈钢消声器增加50-80元，贵金属单触媒增加150元。以其主打产品豪爵铃木主流车型为例，对应国三标准成本最多可增加1500元。
这极大抑制了增长本就乏力的消费需求。中国作为唯一禁摩国家，禁止上摩托车牌照已扩大了180多个城市，“涉及人口大概5亿，把我们干掉了大半。” 宗申动力（001696）（001696.SZ）董事长左宗申说。
摩托车遇到今年农村市场的萎缩。随着电动车、小排量轿车替代产品的出现，摩托车雪上加霜。“欧四标准正在规划中，2015年将实施，这对摩托车行业是更大考验。”
多条突破方向
“春风摩托车销量从2010年的1万辆增加到今年3万辆！”春风动力总经理朱向阳称。春风摩托并没有成为传统游戏角逐者，走中高端、娱乐休闲路线。
朱向阳说，“我们的车价位在6000元-5万元之间，而国外进口车要8万以上，涨价后仍有成本优势。尤其是这次上的650大排量，将是发展方向。我希望摩托车板块以后能保持每年50%销量增长。”
大排量摩托车在奔跑。锁定摩托车玩家的产品，2010年重庆市场才卖500台，今年已突破2000台。豪爵新推出250排量顶级街跑车，扬言让奢侈品进入千家万户；兵装集团的领头羊中国嘉陵（600877）（600877.SH）推出了两款中大排量公路越野两用车和两款大排量发动机。除了国产摩托车，美国胜利也首次以重型机车加入这场豪华盛宴。
高端休闲娱乐化路线，到底能走多远？
中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示，今年在北京市场，高端摩托车的销量成倍增长。尽管北京城市禁摩，但五环外可以上牌，那里是玩家的天下。
但黄文芳另有看法。在台湾，800、1000排量的休闲娱乐化摩托车，大多被国外品牌铃木、雅马哈、本田、哈雷等占据。高端摩托车核心技术均被国外寡头垄断，技术壁垒多年来难以打破。
发展电动摩托车是另一条出路。继2010年宗申集团在全行业第一个取得电摩牌照后，轻骑集团市场部部长吴防修透露，该集团也正在考虑上电动车。
“推行电摩一年来，运作并不是很理想。”宗申集团有关负责人说。电动车定价高，但消费者已形成2000元左右的市场认知。
“新能源只能说是摩托车未来发展的方向。”李彬说，它受骑行地段、成本过高、充电桩配置等影响，电动摩托车的时代还需时日。
电动车的机会
作为摩托车的竞争对手，电动自行车首次在摩托车的展会上亮相。
“和摩托车销量下降相比，我们销量上升。今年1-9月，我们已销售了150万辆电动车。” 江苏电动车企业雅迪表示，今年目标是冲刺250万辆。雅迪位于全国电动车行业第二，产品价位在2500-4500元之间。
摩托车行业不惜牺牲速度，也往电动车上靠。本田摩托开始在中国市场推出两款电动自行车，以弥补摩托车销量的下降。
“城市禁摩后，两轮交通工具成为了两类产品的市场。一是超标电动车。尽管国家规定，电动自行车时速不得超过20公里，但大量时速在20-30公里、并改装成摩托车样子的电动车大行其道。”李彬说。
还有一类是燃油助力车。所有燃油助力车都以时速超过20公里，却贴着助理车牌子在行驶，每年仍有500万辆销量。
“国家要杀死电动车是不可能的，因普通老百姓骑得太多。”吴防修认为。“不管是哪条路的转型，都需要技术实力。现中国摩托车尚有200多家企业，以后就剩下大的十来家。”李彬说，淘汰下来，摩托车企业从100多家到4家，德国柏林从30多家摩托车企业到只剩宝马。
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