尽管不断有各种段子调侃iPhone的续航能力差，但这并不影响它成为当之无愧的“钱包杀手” 每次推出新产品都能引发抢购热潮。这样的情形可能会让很多的电动汽车生产商羡慕不已。要知道，同样是电池续航能力有限，这却简直要成了电动汽车产业发展最大的“拦路虎”。
“各国研发电动汽车的一个很重要的原因，是想要制造一款传统汽车的替代品，在将来化石能源枯竭之后仍然能够满足出行的需要。”埃森哲大中华区副总裁杨葳说。
这样的出发点本是无可厚非，但是埃森哲却发现，在这个试图将电动汽车的性能无限贴近传统汽车的过程中，一些生产厂家可能过多的看重汽车本身，而忽视了消费者的需求。至少，埃森哲通过一份关于私人交通电动化的终端消费者调查发现，购置成本与续航里程并不是影响电动汽车推广的唯一关键因素，消费者还专注于其他一些问题。
“不管推出任何产品，还是要以客户的体验为向导，并把对这些体验的满足落实在产品、服务和商业模式的设计里面，这样才能实现颠覆性的突破。”杨葳表示。
埃森哲的这份调查报告名为《插电式电动汽车：转变观念，全面兼顾》，在去年底至今年初对全球13个国家共7003人做了每人20分钟的量化调查。结果是埃森哲发现，燃料来源很重要，除非电力公司或充电服务供应商能够保证电力来源是“绿色的”，否则他们很难劝说客户购买电动汽车。
这对于一直追求向传统汽车靠拢的电动汽车生产厂商来说，可能就需要拓展新的营销思路，因为驱动人们去购买一款电动汽车与一款传统汽车的因素，可能是非常不一样的。
“一些人是因为环保，另一些人可能是因为用电的成本低于汽油。”杨葳说，“那么企业去做商业计划的时候，就应该去更多的发掘这样的购买因素。”
实际上，就在多数企业都还在尝试打造一款价格适中、续航能力较强的电动汽车，以满足大众消费者的要求时，一些找准了目标客户的企业，通过去迎合细分客户的需求，已经率先打开了局面。
特斯拉（Tesla Motors， Inc.）就是这样一个企业。创办于2003年的Tesla不仅是自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
截至2011年3月31日，Tesla一共卖出了1650辆Roadster。此外，Tesla正在开发豪华型电动轿车Model S，并收到大约4600辆的订单。Better Place就赢在了商业模式上。它为电动车驾驶人员提供会员服务。获得会员身份的电动车主，可以在每个月缴纳固定的费用后，在Better Place的任何一个充换电站享受免费而不限次数的充换电服务，而无须计算行驶里程。同时，电动车主无须承担以及关注电池的采购、维护、保修等任何费用。
“只要成为Better Place的会员，你一年当中使用电动汽车的成本就固定了，免去了很多后顾之忧。”王靖说，“当然，市场上针对Tasla和Better Place盈利模式的质疑并不少见。”
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