莫斯科市政府计划从公交客车入手，打造以电力驱动公共交通工具为主的城市，预计到2015年，莫斯科80%的公共交通都将实现电气化。种种迹象表明，有望成为欧洲第一大汽车市场的俄罗斯，同样希望在电动汽车领域有所作为。到目前为止，这个“巨人”先后挥出了“三板斧”。
莫斯科筹划万辆电动公交车上路
虽然俄罗斯地广人稀，但首都莫斯科作为特大城市，人口非常集中，也面临着空气质量下降的问题。为此，公交车电气化被排上了日程。据官方统计，莫斯科公共交通系统至少还需要1.25万~1.35万辆公交车、电车和无轨电车，其中20%将继续以柴油为燃料，其余的则计划以电池驱动。
加雷维奇
电动公交车的节能环保优势不言而喻，但在俄罗斯推广也面临不小的难度。针对莫斯科政府提出的发展电动公交车的规划，有人提出质疑，认为电动公交车很难适应俄罗斯冬天恶劣的气候环境，并且续驶里程需要达到250公里以上才能保证正常运营。另外，电动公交车的价格约为1000万卢布（约30万美元），是同等大小柴油客车的两倍，如此高的售价让很多公交公司难以接受。对技术和成本的担忧，使很多人对这种发展路径很不看好。
不过，俄罗斯电力部门认为发展电动公交车具有可行性。据分析，电动汽车虽然售价高，但在4~5年的运行过程中节省的燃油和润滑油可以抵消一部分购车成本。而在这之后，使用电动汽车的经济性将明显地体现出来。
莫斯科电力公司对电动汽车的发展予以支持，并已开始推行一些辅助措施。莫斯科电力公司MOESK电动汽车项目经理丹尼斯说：“我们建立了专门的研究小组调研哪种推广方式更适合城市特点，在调研的过程中借鉴了很多国外的先进经验，并与一些汽车制造商进行了交流。此外，我们还着手建立一种既适合电动汽车私人用户充电，又方便公交车充电的基础设施。”
据他介绍，截至今年年底，莫斯科将建设超过28座能满足各种类型电动汽车需求的充电站。这些充电站将分布在商场、电影院停车场以及一些汽车经销店。
混合动力汽车明年投产
近日，俄罗斯第一款也是目前惟一一款自主研发的混合动力汽车Yo-Mobile在该国各大城市频频亮相。生产该款车的Yo-Auto公司甚至还计划组成车队参加赛车比赛，最终目标是征战达喀尔拉力赛。
Yo-Auto成立于2010年1月，初期投资为1.5亿欧元，主要生产Yo-Mobile系列混合动力汽车。该公司由俄罗斯奥奈克西姆集团和亚罗维特载重汽车公司合资成立，其中前者持有51%股份，后者持有49%股份。
Yo-Mobile主要采用叶片式转子发动机、超级电容、发电机/电动机组成混合动力系统，以石油或天然气为燃料，最高车速可达130km/h，若天然气罐与汽油箱均加满，行驶里程可达1100公里。该款车百公里燃料消耗约为3.5升，售价将为35万~50万卢布。Yo-Auto公司希望将Yo-Mobile打造成世界上最便宜的混合动力汽车。
今年6月，Yo-Auto公司在圣彼得堡举行了新工厂奠基仪式。工厂计划2012年底投产，二期工程将在2013年3月完成，2014年上半年开始大批量生产，年产量预计达4.5万辆。圣彼得堡市十分愿意引进新型混合动力汽车的生产项目，并计划投入两亿美元支持其发展。据报道，在工厂开工建设前，Yo-Mobile就开始在互联网上接受预订，订单达2926个。
Yo-Mobile背后，投资者米哈伊尔·普罗克罗夫的身影若隐若现。他是俄罗斯首富、美国职业篮球新泽西网队的老板。普罗克罗夫在新车发布会上曾表示，虽然俄罗斯的汽车工业近几十年来有落后之势，但俄罗斯在高科技领域仍有优势，尤其是俄国防部门有研发生产高性能电池的经验。而俄罗斯总理普京也力挺这位俄罗斯富豪生产混合动力汽车的计划。
俄富豪收购挪威电动汽车制造商
今年7月，俄罗斯富豪鲍里斯·加雷维奇正式收购了挪威电动汽车制造商Think 。后者有20年发展历史，是一家专门从事电动汽车研发和生产的企业。该公司的新老板加雷维奇是俄罗斯木材大王，也是该国最具权势和影响力的“寡头”之一。
加雷维奇还接管了Think在英国和北美的子公司，并与美国动力电池制造商Ener1及芬兰Valmet汽车公司签署了相关协议，为Think恢复电动汽车生产做好了准备工作。他表示：“在美国头号锂电池制造商Ener1和欧洲顶尖汽车生产公司的帮助下，我相信Think在电动汽车市场的竞争力将获得提升。”
很多人可能都不知道，加雷维奇实际上也是Ener1公司的控制者，他收购Think被看做是走出了实现双赢的一步。也许，这位俄罗斯富豪期望通过投资和收购方式，使该国在电动汽车领域占有一席之地。
作为一家专门生产电动汽车的企业，Think公司具备一定的实力。City是该公司的主打产品，自1999年引入欧美市场以来，销量达2500多辆。加雷维奇在一份声明中表示：“作为世界上最受关注的电动汽车厂商之一，Think是一个有价值的品牌，将在全球的汽车电气化转型中继续发挥关键作用。”
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