沃尔沃汽车公司的技术专家面临着一个新的挑战：低噪音的电动机改变了电动车内部及其周围道路环境的声音特性。他们利用业界最先进的声学实验室来克服这个问题。沃尔沃汽车公司研发高级副总裁彼得·默顿斯（Peter Mertens）说：“我们的目标是对电动车的噪音级进一步微调，营造出一种无间断、令人身心愉悦的声音体验。”
关于电动车，诸多试驾报告中都将其描述为“全然静谧”。然而，从声学专家角度看，电动汽车所谓的“安静”尚有那么一点不足。沃尔沃汽车公司声学实验室的Martin Spang说：“我们驾车时的感知受到内燃机声音的潜在影响，它就像吸音席一样掩盖了其他声音。一旦撤下这张”席子“，各种杂音就会一拥而至。”
已经改变的声学环境
插电式混合动力车将前轴的传统柴油动力与后轮的电机驱动结合在一起。对其而言，如果单纯使用电力驱动，油箱中柴油飞溅之类的声音就会对驾驶者造成干扰。同样，源于路面、风、油泵、风扇以及继电器之类的噪音也会愈显鼓噪。但是，如果再有柴油机的加入，汽车的声音又会一如往常。
为了给沃尔沃V60插电式混合动力车找到合适的声学特性，沃尔沃汽车公司的专家们正在努力用计算机创造一种理想且一致的声音。而难题就在于对各种噪音源进行调整，从而达到不论当前采用哪种驱动模式，都可以让汽车的声音特性得到统一。Martin Spang说：“关于这点，关键是找到传统噪音源与新噪音源之间的完美平衡点。有些声音可以隔离并消除。但对于其他情况，则需要供应商与我们联手，开发出噪音更小的零部件。而且，客户们还要接受一个事实：电动车的声音在某种程度上比较特别。而这也将成为此类汽车特性迷人的外观和商标的一部分。”
汽车行业最先进的声学实验室之一
沃尔沃汽车公司的这座新型声学实验室于2009年投入使用，是汽车业内最先进、最现代化的实验室之一。这里有一间2500平方米的混凝土室，里面具有很高的宁静程度。该室四壁布满吸声尖劈，屋顶设计则旨在削减声波反射。此实验室与建筑的其余部分完全隔离，以防止任何背景声音的渗入。Martin Spang说：“启用这间实验室时，我们记录的内部噪音级为17分贝。这种背景噪音级非常安静，您可以在室内一侧听到另一侧某人肚子的咕咕叫声。”相比之下，正常交谈的音量就要达到60-70分贝。
模拟多种表面
地板坚硬且平整，目的在于模拟路面，并实现与路面相同的声波反射形式。受试车辆可以在多种辊子上行驶，而这些辊子经过表面处理，可以模拟出不同的路面类型。彼得·默顿斯说：“车辆的噪音度与豪华车的体验紧密相关。现在，当我们意识到电力是如何影响这一至关重要的声音体验后，启用一个一流的声学实验室就变得格外重要。”
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