整个2011年，中国电动汽车行业一直被如何选择技术路线和商业模式所困扰。日前，北京理工大学化工与环境学院张存中教授就此撰文表达了自己对电动汽车发展现状的看法，他指出，创新商业模式可以在一定程度上推动动力电池的研发，进而突破电动汽车续航里程不足的关键瓶颈。他同时强调电池的全生命周期中的高耗能、废弃电池回收等问题也需要重视。
具有一定性能的商品是商业模式基础，没有这个基础，商业模式就是空中楼阁。如果把动力电池、电动汽车看作商品的话，那么商品的性能是使用者首先关注的因素。像其它商品一样，电池、电动车性能的提高首先要靠技术自身的进步和提高来决定。这涉及到许多方面的进步、提高和协调：比如基础科学原理、材料制备和加工层面、技术协作层面甚至政策层面。
另外，从历史上诞生的诸多与国计民生密切相关的技术发展过程看，每一种技术的进步不仅仅要靠领域内的专业人员孜孜以求的探索，也要靠外界的促进作用，即社会的推进作用。大家所熟知的有GPS、互联网、iPad、氯碱工业等的发展。
商业模式的创新对弥补动力电池的瓶颈问题有一定的反馈作用。新型的商业模式可以加快这种反馈作用的速度，可以将市场的信息更迅速地反馈到研发阶段，供研发人员参考，这事实上是加速了对市场使用过程中出现的表面问题进行深入分析和认识的速度，换言之，就是加速了揭示便面现象中存在的深刻科学问题的速度。
商业模式的创新不仅对科学技术的加速发展有一定促进作用，对生产商的眼光开拓也有一定的促进作用。有远见的生产商在制备商品的同时不仅仅会密切关注本领域产品在市场上的份额，更会增加自身的研发能力、提出由足够见解的问题，并积极与研发机构合作进行。动力电池的产、学、研体系的建立与完善是必要的途径和方法。目前国内不少企业已经和正在进行这方面的工作。
商业模式的创新可以在一定程度上推动动力电池的研发。但也要考虑到这个反馈过程中存在细节的失真、零散化的一些缺陷。这主要是由于市场使用者大多是没有专业知识的普通人，而且商业运行过程的参与人也并非都是电池研发、电动车研发的专业人员，这样在信息反馈过程中存在诸多问题是必然的。商业模式的创新需要相关的科普工作的密切配合。
虽然商业模式对电池的研发有一定的帮助，但是，目前商业模式只关注电池在“青壮年”阶段的问题，还不曾关注过电池的全生命周期中相关的一些问题，特别是生态相关的负面效应，如生产制备阶段的高耗能环节、废弃电池的回收等问题。这一点是应当注意的。
所以，商业模式的创新目前看来只能对动力电池的一部分瓶颈问题的解决有辅助作用。“”商业模式的创新“本身也只是个过程。
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