电动汽车充电站市场的广阔前景点燃了众多企业的投资激情，上到国家电网、南方电网、中石油、中石化和中海油为代表的大型央企，下到民营企业、国外资本都希望在电动汽车充电站市场抢占先机。然而，充电站建设标准不统一、短期内规模效益难显现、圈地现象严重、缺乏足够充电配套设施、充电站商业模式未确定等问题是制约充电站产业健康发展的绊脚石。
随着国家对新能源汽车产业的快步推进，杭州、扬州、南京、合肥、芜湖、临沂、成都、唐山等城市积极投身于充电站建设的浪潮之中。2010年以来，一座座电动汽车充电站正如雨后春笋般在全国多个城市拔地而起。
电动汽车充电站市场的广阔前景点燃了众多企业的投资激情，上到国家电网、南方电网、中石油、中石化和中海油为代表的大型央企，下到民营企业、国外资本都希望在电动汽车充电站市场抢占先机。然而，充电站建设标准不统一、短期内规模效益难显现、圈地现象严重、缺乏足够充电配套设施、充电站商业模式未确定等问题是制约充电站产业健康发展的绊脚石。贝叶思分析师认为：硬伤难除，充电站产业仍任重道远。
电动汽车充电站建设标准不统一
目前，我国电动汽车各项标准不完善，充电站技术接口等各标准也未能全部统一，各电网公司按照各自的标准进行建设，许多已建成的充电站采用的是国外标准。由于缺乏全面的统筹，已建成的电动车充电站接口存在各不相同、互不通用的缺点。
短期内新能源汽车的销量不乐观，规模效益难显现
充电站建设占地面积较大，配套设备的建设等会耗费巨大资金，要想收回成本，新能源汽车的销量要跟上。目前，在市场上出现的电动汽车很少，大多数已建成的电动汽车充电站处于闲置状态，已奠基的充电站项目大多未动工或延长了工期。
虽然私人购买新能源汽车享有政府补贴，但是，短期内个人市场的推广效果将不会很快显现，未来两年内，拉动新能源汽车快速发展的主要市场是公共服务领域。
圈地现象严重
国家电网正“不计成本”建设新能源汽车充电站；2010年底，国家电网在全国27个城市布局近百个充电站。南方电网也不甘落后，充电站建设超过80座。中石油、中石化和中海油三大石油巨头，民营企业、国外资本纷纷抢先布局电动汽车充电站市场。好一派大兴土木的场面！
然而，有些地方炒作充电站概念，明为建充电站，实则在圈地。有些地方政府在用地审批流程方面大开绿灯。目前电动车处于小范围运行阶段，无需大规模建充电站，只要在专门的小区停车位、公共停车场、单位停车场安装一些充电桩即可。美国和日本充电桩的配置较为广泛，在我国充电桩的配置还很少。部分城市兴建电动汽车充电站，推广新能源汽车的真心值得怀疑。
缺乏充电配套设施
充电配套设备缺乏，对新能源车推行的影响愈加直接。目前我国自动化生产设备、材料研究等电动汽车基础研究资金短缺，国家对电动汽车核心部件的支持相对较少。充电设施不完善的主要原因就是成本太高。每座中小型充电站造价需要500万元左右，大型充电站要800万-1200万元左右。
新能源汽车充电时间长
新能源汽车的充电时间较长。充电桩使用的是交流电，充电需要6-8小时，慢充能使电池电量达到饱和，也更有利于保护电池寿命；但是，过慢的充电速度，会影响充电站的充电能力，造成汽车在充电站内的拥堵。而充电站使用的是直流电，可快速充电，一般20分钟到1小时即可为电动汽车充满电。但是，过快的充电速度会损坏电池的使用寿命，快充的条件下电池1年就会报废。相对加油速度而言，较长的充电速度会影响消费者的购买兴趣，消费习惯的培养仍然需要过程。
新能源汽车充电站商业模式未确定
新能源汽车充电站商业模式有“插电式”和“换电池”式。所谓插电式，就是电动汽车在电力耗尽之后找插座充电，这种充电模式的充电时间较长；“换电池”式，是指当车辆电池耗尽时，客户到充电站更换另一块电池，这种模式在操作上更具便利性，购买价格低廉。
目前，以一汽、上汽、东风等公司组成的“电动汽车产业联盟”，主要研究“插电式”的商业模式。以日产、浙江康迪、中海油、中国普天组成的“中国纯电动汽车产业化推进联盟”，意欲扩大“换电池”式商业模式的影响力。目前国家还没有确定发展哪一种商业模式，两种商业模式之争将引发一系列商业标准的差异。一旦国家确定推行其中一种模式的充电站标准，那就意味着研发另一种商业模式的研发准备和商业化投入将前功尽弃。
根据国家电网的规划，到2015年我国充电站的数量将达到1700座。专家预计，2015年充电站建设投资有望达到48亿元。充电站产业的发展前景给我们留下了遐想的空间，只有除去发展道路中的硬伤，充电站产业才能健康长远的发展！
（责任编辑：）