国家电网、南方电网、中海油、中石化……一个个央企正在磨刀霍霍进军电动汽车充电设施，大大小小的动力电池、关键零部件生产厂家，更是急于在新能源汽车产业站稳脚跟。然而，面对迟迟不见踪影的私人新能源轿车，充电站如何建设才能保证不快不慢，如何运转才能保证不急不躁，直接关系到整个新能源汽车产业的健康发展。
即将投入运营的长春充电站采用了何种模式，又遵循了什么思路？在采访中记者了解到，长春市在新能源汽车充电站的建设中透露出三个思路。
思路一：公交先行，尝试整车租赁。尽管“粮草”早早先行，但“兵马”迟迟未动，面对私人新能源汽车保有量几乎为零的窘境，长春市高新区政府决定首先发展纯电动公交客车，通过公交客车的先行示范作用，带动私人新能源汽车的普及发展。目前首批20辆由一汽客车生产的纯电动客车，已经在高新区试运行，用作高新区一些企业员工上下班的班车。
思路二：充电先行，分步实现充电和换电池业务。日前记者来到国家电网长春供电公司，副总经济师郭福中告诉记者，高新区这座新能源汽车充电站由长春市高新区政府和长春供电公司共建，高新区政府出地、出厂房，供电公司负责设备采购、安装、运行。在近3000万元的总投资金额中，长春供电公司投入占到1/3。
郭福中表示，由于首批试运营的20辆纯电动公交车不具备换电池功能，所以高新区充电站目前不具备换电池功能。但换电池和充电是国家电网统一推进的两种路径，下一步包括高新区充电站在内的长春市后续几座充电站建设，都将本着充电和换电池齐头并进的思路。
思路三：充分利用丰富的风电资源，打造风电、汽车的双赢局面。如果说优先发展电动公交和充电业务，已经成为长春市推动新能源汽车发展思路，那么利用吉林省内丰富的风电资源，为新能源汽车发展进行蓄能，则是长春市发展新能源汽车的又一个尝试。
吉林省风电资源丰富，截至2009年底，全省风电装机容量超过152万千瓦，居全国前列。吉林省委常委、常务副省长竺延风在前不久召开的国家电网公司风电发展工作座谈会上透露，下一步吉林省将推动电动汽车发展与风能发展相结合，真正使新能源汽车实现零排放。
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