日产汽车公布了2010年中期环保行动计划“日产清洁项目2010”。该计划把CO2减排作为最重要的课题，将以提高汽油发动机的效率为主要手段，投放混合动力车、电动车及燃料电池车等电动车辆，并在日本推出柴油车。
具体来说，为了减少CO2排放量，制定了3个目标：（1）通过改进发动机和变速箱来提高燃效；（2）加强电动车辆技术的开发并投放、普及电动车辆；（3）减少工厂的CO2排放量。
在（1）通过改进发动机和变速箱来提高燃效方面，已在2006年内达到了“燃效比平成22年度（2010年）标准提高20%以上”的目标，今后打算向市场投放6款称为“SU-LEV：Super Ultra Low Emission Vehicle（超低排放车）”的车型。这些车型为了提高车内舒适性，将配备检测尾气后在内、外气循环模式间自动切换的机构，以及空气净化功能。
另外，从2010年度开始在全球推广采用CO2排放量可比目前减少20%的汽油发动机。在4缸发动机方面，将结合使用直喷汽油发动机（DIG）和新一代过给器（涡轮）；在6缸和8缸发动机方面，将结合使用DIG和阀门运动角度及提升量连续可变系统（VEL），以此来减少CO2排放量。配备VEL的发动机计划从2007年度开始销售。
此外，还将力争在2010年向日本市场投放燃效达33km/L以上、称为“3L车”的汽油车。该燃效并不是通过混合动力车，而是通过汽油车来实现，该汽油车将结合使用高效涡轮、阿特金森循环（Atkinsoncycle）汽油发动机、无级变速箱（CVT），以及车辆停止时停止发动机运转的“无空转（Idling Stop）”功能等。
2010年度向日本投放柴油车
柴油车方面，除2007上半年度向欧洲投放达到欧洲排放标准“欧4”的2.0L排量车外，还将从2010年度开始向日本、北美及中国分别投放达到日本“Post新长期”及美国“Tier2 Bin5”等新柴油排放规定的车辆。
在备受全球关注的生物乙醇燃料车方面，所有新车型已均可使用含10%生物乙醇的汽油“E10”。在含85%生物乙醇的“E85”方面，可使用该燃料的车型，除2005年已开始在北美销售“Titan FFV”外，还将在2007年投放“Armada FFV”。此外，还将在3年内在巴西投放只使用生物乙醇燃料“E100”的车型。
变速箱方面，将在2007年度之前，把配备实用燃效比自动变速箱（AT）高1成的无级变速箱（CVT）的车辆增至每年100万辆。日产2005年度CVT车的销量为45万辆，计划下一年度将这一数值增加到2倍以上。
设立锂离子充电电池新公司
在（2）加强电动车辆技术的开发并投放、普及电动车辆方面，短期目标是通过提高发动机效率来减少CO2排放量，长期目标是实现电动车辆的普及。对于电动车辆，该公司表示正在分别开发混合动力车、电动车及燃料电池车。
混合动力车方面，与丰田汽车提供技术的混合动力车“Altima Hybrid”不同，将以2010年度向北美和日本投放为目标，开发配备锂离子充电电池的混合动力车。车型的详细内容未予公布，不过据悉为后轮驱动（FR）车。
此外，还将推进插入式混合动力车（Plug-in Hybrid Vehicle）的研发，该车在美国的开发日趋活跃，通过家用电源为充电电池充电后，可作为电动车行驶一定的距离。
电动车方面，已与电力公司及行政部门共同展开实证试验，将尽可能在2010年代早些时候向日本市场投放。另外，还打算在2010年代早些时候向日本和北美投放配备自主开发电池组的新款燃料电池车。
为了积极开展上述电动车辆业务，对于作为电动车辆核心技术的锂离子充电电池，日产汽车将努力提高性能并降低成本，为此，该公司已开始展开准备工作，打算设立从事开发、生产及销售锂离子充电电池的新公司。
在（3）减少工厂CO2排放量方面，将通过采用热电联产系统（Cogeneration System）、风力发电及太阳能电池等的自然能源，将每生产1辆汽车的CO2排放量比2005年度削减7%。
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