2011年10月26日，比亚迪e6纯电动汽车在深圳开始对私人进行销售。该车上市价格为36.98万元，消费者在购买时除了可以得到总计12万元的政府补贴之外，南方电网公司还提供了为客户免费安装充电柜的配套服务，并享受40%的电价优惠。
e6采用了比亚迪自主的动力系统，并同时配备了多项来自比亚迪-戴姆勒（Daimler）合资企业的最新技术。未来双方还将共同打造更高端的电动汽车。不仅是比亚迪，现在中国发展电动汽车的过程中，中方提供动力系统、外方提供车型或整车技术成为了一股新的趋势。
中国新能源汽车产业的发展突出强调“自主性”
与发达国家采用“市场化”推动新能源汽车发展的方式不同，中国市场中政府政策的导向性作用更强。多年以来，以“市场换技术”的策略在中国汽车产业中虽然取得了成功，但中国汽车企业仍未拥有完整开发当代车型的能力。现在，自主品牌在乘用车市场中，仍不能与外资品牌相抗衡，只能在中低端市场保持一席之地。
在新能源汽车领域，强调核心技术自主性，成为了政府政策的逻辑起点。中国已经选定将插电式混合动力（PHEV）和电动汽车（EV）作为新能源汽车的发展路线，与全球市场的“渐进式”发展路线差异性很大，帮助了本土企业规避竞争。例如，比亚迪e6纯电动车可以获得高达12万元的政府补贴，而全球最畅销的混合动力汽车——丰田普锐斯（Toyota Prius）在中国只能获得3000元补贴。
技术路线的完全不同，导致了外资企业在引入最新技术时，更加审慎。雷诺-日产（Renault-Nissan）集团分别于2009年和2010年与广州和武汉市政府签订谅解备忘录引入“聆风”（Leaf）纯电动车，但至今仍未落实。
中国市场的特殊性，让外资品牌的先进技术很难适应，因此采用“本土研发”的方式开发新能源汽车，也是全球汽车巨头的合理选择。中国市场当中的高端客户对新能源汽车并不热衷，大排量、豪华车仍是这部分群体的主要选择。例如，与美国市场相反，中国市场正在经历巨大的SUV热潮，J.D. Power预计SUV在中国的热度仅是刚刚开始，尚没有达到巅峰。
而中低端群体，特别是首次购车的客户，是中国市场当中未来新能源汽车的主流购买群体。这些客户对汽车的使用成本非常敏感，再加上他们没有太多传统汽车的使用体验，当新能源汽车的经济性开始显现时，将会迅速发生转换。鉴于政策对合资企业开发“自主品牌”和“新能源汽车”做出的要求，以及中国市场的特点，合资企业纷纷采用自身的低端车系开发新能源汽车。例如，上海通用（Shanghai-GM）采用“赛欧（Sail）”、北京现代（Beijing-Hyundai）采用“伊兰特（Elantra）”等开发纯电动汽车，都是知名案例。
中外方新的合作方式
中国已经成为全球最大的汽车市场，且还具有很大的增长潜力，国际汽车巨头在新能源汽车研发战略上采用了“全球市场”和“中国市场”双线共同推进的方式。在国际市场中，遵循市场化的方式进行研发；当时机成熟之后，再将新能源车型以进口方式引入中国。丰田（Toyota）汽车已经是在混合动力技术方面的领导企业，为了满足中国市场的要求，正在将该技术延伸至插电式混合动力车和纯电动车。丰田计划将以进口方式在2012年向中国市场引入插电式混合动力车，2013年把纯电动汽车引入中国市场。
以合资企业为平台为中国市场单独研发新能源汽车，并在中国完成核心技术和零部件的采购，是当今汽车巨头针对中国市场主要的方式。2011年8月，一汽大众（FAW-VW）自主品牌开利的首款产品E88电动车已经到了确定造型阶段，计划将于2013年底在佛山工厂投产。
北京现代基于“伊兰特”车型开发的纯电动汽车，其核心技术来自于天津清源电动车辆有限责任公司和北汽集团新能源车公司。与其他国际巨头不同，丰田汽车选择在中国设立全资研发中心，然后将成果投入合资企业进行生产的方式，开发中国市场的新能源汽车。
2011年10月20日，总投资6.89亿美元的丰田汽车研发中心在江苏常熟东南经济开发区开工兴建。丰田汽车社长丰田章男表示：“丰田决定将在‘十二五’期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”
本土汽车企业已经开始大力发展自主技术新能源车，通过合资企业，可以利用外方多年的技术和经验的积累弥补自身在整车开发方面的不足。由于中国汽车产业常年采用“技术引进”和“模仿”的方式，缺乏整车方面的研发经验，即使是在新能源汽车领域，仍需借鉴国外车型和技术。
上海汽车利用收购英国罗孚（Rover）的车型平台打造了自主品牌的荣威（Roewe）750车型。但由于自身缺乏整车开发能力，新一代荣威750车型不得不采用通用旗下的Epsilon II产品平台，并由双方的合资公司——泛亚汽车设计中心，代为设计。利用国外成熟车型，搭载自身开发技术，本土企业可以快速推出具有竞争力的产品。
2010年5月，比亚迪和戴姆勒成立了合资公司，双方合作的基础在于：比亚迪提供电池、电控的核心驱动系统；戴姆勒提供车身结构、安全方面的整车技术。双方将开发一个独立于比亚迪和奔驰（Benz）的品牌，预计于2012年将产品率先投放中国市场。
结论与建议“外方提供整车技术，中方提供动力系统”的合作方式，可以帮助本土企业将新能源汽车技术快速市场化，但技术的提升仍需要靠本土企业自身的发展。以“电池、电机、电控”为核心的电动汽车动力系统，本土企业之间已经出现了低技术水平，简单快速上项目的乱象。由于本土企业技术不够成熟，特别是在电池组的一致性方面，导致了2011年4月和7月发生了自燃事故，甚至在深圳大运会期间，也有两台电动汽车发生自燃。在锂电池领域，具有较高技术含量的隔膜和电解液领域，中国企业仍需依赖进口。
虽然政府政策对本土研发进行了多方面的扶植，但仍要遵守全球市场中对外资企业的非歧视性原则。因此，对本土企业的政策性保护不可能长期持续，本土企业必须迅速的在“产品市场化”与“掌握核心技术”两个方面同时取得突破。
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